En este artículo te hablaremos sobre las transmisiones automáticas secuenciales o de doble embrague como la Powershift de Ford o la DSG del grupo Volkswagen, Audi y Seat así como la Easytronic de la marca Chevrolet (sin ser de doble embrague).
¿Que es una transmisión secuencial?
Las transmisiones automáticas secuenciales son aquellas que utilizan una transmisión estándar pero tienen sensores, actuadores y una computadora que realiza los cambios de manera automatizada.
Utilizan un embrague (o doble embrague) para detener la transmisión durante la conducción sin que tu tengas que pisar un pedal de clutch (embrague) y después por medio de un actuador electrónico realiza el cambio de velocidad según se requiera.
Inicios de la transmisión secuencial
Hace casi ya dos décadas la marca Chevrolet presentó por medio de su marca afiliada Opel el chevrolet Corsa que contaba con una transmisión Easytronic.
Esta transmisión tenia la característica que era “automática” y que podías cambiar su función a “semi-automática” simulando una transmisión deportiva.
En el exterior de la transmisión contaba con el modulo “Easytronic” que contenía un computadora y un motor eléctrico que accionaba una bomba hidráulica para presionar el clutch, despúes el modulo activaba otro motor eléctrico para mover las horquillas y realizar los cambios de velocidad.
La sensación de la conducción era igual al de manejar un auto con transmisión estándar.
Las transmisiones de doble embrague
Estas transmisiones utilizan como lo dice el nombre dos embragues, este permite que los cambios de velocidad sean mas rápidos y la sensación de conducción es muy similar a la de la transmisión automática convencional.
El grupo VW, Audi y Seat presentaron estas transmisiones alrededor del año 2008 con el nombre de DSG.
En la marca Ford se presentaron un par de años después y le dieron el nombre de Powershift.
Actualmente la marca Honda ya presento su transmisión secuencial en algunos vehículos del 2016 en delante.
Ventajas y desventajas de las transmisiones de doble embrague
Como todos los demás sistemas del auto las transmisiones de este tipo tienen ventajas y desventajas.
Ventajas:
- Permiten un mejor rendimiento del combustible
- Son prácticamente libres de mantenimiento (no necesitan afinación)
Desventajas:
- En nuestra experiencia el doble embrague tiene una vida útil de aproximadamente 120 mil km
- Pocos talleres de servicio
Componentes que presentan mayor cantidad de fallas
Los componentes que se reemplazan de manera regular en las transmisiones de doble embrague son:
En la línea Chevrolet:
- El modulo easytronic
- Los actuadores de cambio
Ford Power shift
- El doble embrauge
- El modulo TCM
TCM Powershift - Las horquillas de embrague
- Los actuadores de horquilla de cambio
Grupo VW, Audi, Seat
- La mecatrónica
- El doble embrague
Cabe destacar que todas estas transmisiones requieren de equipos de diagnóstico profesional de nivel Agencia para poder ser re programados una vez que algún componente ha sido reemplazado por lo que no es común encontrar talleres mecánicos de servicio que realicen estas reparaciones.
Te sugerimos que de tener dudas de una posible falla de tu transmisión secuencial acudas con tu taller mecánico de confianza, postergar o dejar que una falla se incremente puede traerte altos costos de reparación.
Si quieres realizar alguna consulta por favor déjanos tus comentarios.
4 Responses
UENAS TARDES. TENGO UN FIESTA 2014 PERO YA ME CONFUNDI LA TRASSNMISION POWER SHIF ES AUTOMATICA O NO ES AUTOMATICA.
Buen día Elena, las transmisiones Powershift son transmisiones estandar (por dentro esta formada por cajas de engranes) que por medio de un modulo o computadora controlan la entrada y salida de los cambios de manera automatizada. Por lo general a este tipo de transmisiones se les llama transmisiones secuenciales y ya son mas comunes hoy en día en casi todas las marcas de autos.
Buen día. Por qué fallan las horquillas de embrague y actuadores de horquilla de la transmisión Powershift?
Buen día Guiancarlo, en nuestra experiencia creemos que al diseño le hace falta la forma de que estos componentes puedan recibir mantenimiento sin necesidad de desmontar la transmisión, como las piezas están detrás del embrague y el embrague por naturaleza genera polvo del desgaste mismo las horquillas se resecan y se atascan dañando además en ocasiones a los actuadores. Es una falla recurrente aunque en ocasiones se encuentran otros problemas. Saludos.