Vapor de agua a través del tapón del radiador
¿Te ha sucedido que el auto se calienta pero el marcador de temperatura esta normal? Vas manejando y de pronto ves por los costados del cofre vapor de agua, revisas tu marcador de temperatura pero no indica que este caliente.
En este artículo te hablaremos sobre el tapón de radiador y su función que no es la de ser solo una simple tapa.
Antes te mostraremos como funciona el sistema de enfriamiento de tu auto, a que temperatura opera el motor y cuales son los principales componentes del mismo.
Para una mejor combustión de la gasolina el motor debe operar a una temperatura que varía en un rango de 98 a 108 grados Celsius.
Como sabrás la temperatura de ebullición del agua es de 100 grados Celsius por lo que se recomienda que en lugar de agua se utilice anticongelante con la finalidad de tener un punto de ebullición mas alto.
Además el anticongelante es mejor transmisor de temperatura y contiene algunos detergentes y lubricantes que mantienen tu motor libre de corrosión.
Si quieres conocer todas las características que tiene el anticongelante visita nuestro artículo función del anticongelante.
Para lograr mantener la temperatura de operación en el rango antes descrito el vehículo utiliza varios componentes que ayudan a que el anticongelante se caliente y se enfríe y de esta forma extraiga el calor que genera el motor y que este se caliente.
Los componentes principales del sistema de enfriamiento son:
El radiador sirve como contendedor del refrigerante, además al recibir el refrigerante caliente que viene del motor permite que el flujo del aire que el vehículo recibe durante la conducción enfríe el refrigerante y lo contiene a una temperatura menor mientras el motor no lo necesita.
Para conocer con gran detalle la función del radiador visita nuestro artículo a través de este enlace.
El termostato sirve como una compuerta para obstruir y permitir el paso del anticongelante o refrigerante. Al estar cerrada permite que la temperatura del motor suba hasta aproximadamente 108 grados Celsius y en este momento abre para que el refrigerante caliente salga del motor y entre el anticongelante frío.
La bomba de agua por lo general es mecánica, esta gira por medio de un sistema de poleas o cadenas, al estar girando hace el refrigerante circule del motor al radiador y del radiador hacia el motor.
El abanico que esta colocado en el radiador ayudar a aumentar el flujo del aire y disminuir el tiempo de enfriamiento del refrigerante.
En ocasiones puede llevar dos abanicos y en algunas otras aplicaciones cada abanico puede tener hasta dos velocidades.
Cuando el tapón del sistema de enfriamiento va directamente en el radiador el sistema cuenta con un tanque recuperador que sirve para “recuperar” el anticongelante cuando el tapón abre y no se desperdicie.
En este tanque no hay presión.
Cuando el radiador no lleva tapa se utiliza un tanque de expansión que es traslucido donde se coloca el tapón del sistema.
Este tanque como lo dice su nombre permite almacenar algo del refrigerante pero si por alguna razón el sistema se sobre calienta abre una válvula que desecha el refrigerante hacia el exterior, este tanque tiene la misma presión que el resto del sistema.
Este sensor mide la temperatura del refrigerante en el interior del motor, la mayoría de las veces este va en la cabeza del motor.
Cabe destacar que si el sistema tiene una fuga y el sensor pierde contacto con el refrigerante la temperatura medida será incorrecta.
Ahora que conoces los principales componentes del sistema de enfriamiento te decimos como funciona este.
El tapón del sistema de enfriamiento contiene un empaque (el aro negro en el interior) de plástico que sella el sistema y evita que el refrigerante salga aún a altas temperaturas.
Además, en los orificios que ves al centro se encuentra una válvula que abre cuando la presión en el sistema se eleva por lo general arriba de 16 libras.
Estos permite que si hay una falla en el sistema el tapón permita dejas escapar el vapor y el refrigerante a una alta temperatura y así se evita que se dañe el motor o algún otro componente debido a la presión acumulada.
En el caso del tapón de esta imagen el sello de plástico tiene un desgaste que impide que el sistema este sellado.
Cuando la fuga en estos tapones es pequeña el agua o refrigerante no alcanza a generar un vapor visible o una fuga notoria por lo que el motor se va drenando hasta quedarse sin el suficiente líquido.
En estos momentos el sensor de temperatura deja de trabajar y el indicador te da una lectura incorrecta, puede ser que te marque una baja temperatura o bien temperatura normal de trabajo.
Este es un momento de gran riesgo para tu motor pues las altas temperaturas dañaran el aceite y correrá el riesgo de des bielarse.
Estos son algunas señales que puede presentar tu vehículo cuando se esta calentando:
Te recomendamos que de notar cualquiera de estas señales detengas tu vehículo o bien te acerques con tu taller mecánico de confianza.
La mejor acción es apagar el auto en cuanto te sea posible. Dejar el auto encendido por mas tiempo solo incrementará los daños al motor y por lo tanto también los costos de reparación.
Mover el vehículo en estas condiciones solo le traerá desgracias a tu cartera, si ya no es posible conducirlo solicita una grúa y acércate con tu taller mecánico.
Es muy importante que NO DESTAPES el radiador o el tanque de expansión, cuando el sistema se sobre calienta tiene una temperatura mayor a los 108 grados Celsius por lo que al destapar el refrigerante saldrá a una gran velocidad y te rociara pudiendo generar te graves quemaduras en la piel.
Si tienes alguna duda sobre alguno de los componentes del sistema de enfriamiento y quieres contarnos déjanos tus comentarios, con gusto te responderemos.
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tengo un problema mi camioneta gran voyager se me reventó el radiador me daño los abanicos, ya cambie los abanicos y el radiador pero los abanicos no prenden y la temperatura de la camioneta lo mas que me a llegado es hasta la mitad cual puede ser mi falla o esto es normal ya cambie el relevado de temperatura (modulo de temperatura) alguien me puede ayudar se lo agradeseria mucho saludos
Buen día Norberto, cuando dices se revento el radiador te refieres a que tenia una fuga o en realidad estallo? Si el radiador estallo no es por problemas de calentamiento si no por que hay una falla en los empaques de la cabeza y la compresión de la cámara de combustión se va hacia el radiador, de ser así te recomendamos no mover mas la camioneta pues va a volver a dañar el radiador, esta falla requiere de reparación de motor.
Puedes validarlo de la siguiente forma, cuando la camioneta este totalmente fría asegura que el nivel del radiador este a su nivel y coloca el tapón, enciende la camioneta por 3 minutos y apagala, afloja el tapón sin retirarlo por completo, si escuchas presión de aire salir de el o si se desborda el agua esto es un indicador de fallas en los empaques de las cabezas del motor.
Toma tus precauciones para no mojarte, el refrigerante o agua no estará caliente si solo encendiste el motor por 3 minutos, no dejes el motor encendido por mas tiempo pues el refrigerante se calentara y puedes tener un accidente.
Saludos.
MI AUTO SE CALIENTA ESO SIENTO PERO ME MARCA NORMAL QUE SERA? EL AGUA DEL CONTENEDOR DESPUES QUE LO APAGUE 1 HORA DESPUES SEGUIA SUPER CALIENTE EL AGUA ESTABA COMO PARA HACER UN CAFFE
Buen día Justino, la temperatura de operación del refrigerante es en el rango de 98 a 108 grados Celsius. En este rango de temperatura, la aguja del indicador de temperatura debe estar al centro. Por la alta temperatura es normal que lo sientas que esta muy caliente. Si aun tienes dudas lleva el auto con tu taller de confianza, con un equipo de diagnostico pueden evaluar que la temperatura este en ese rango pues los equipos de diagnostico automotriz tienen precisión digital para la temperatura hasta por décimas. Saludos.
Hola a todos, tengo un peugeot 307 1.6 2007 bencinero y sucede que hoy de la nada el marcador de temperatura baja hasta 0 pero sin embargo el refrigerante empezó a hervir y salio vapor por la tapa del deposito de refrigerante. Que estaría fallando?
Buen día Silvio, el sensor de temperatura del anticongelante necesita estar en contacto con el líquido para poder medir la temperatura, cuando la lectura cae abruptamente como en tu caso es por que el sensor dejo estar en contacto con el.
Lo mas probable es que haya una fuga, al bajar el nivel el sensor dejo de medir, el vapor es a consecuencia de un calentamiento en el motor.
Espera a que se enfríe el motor y retira el tapón del anticongelante, rellena con agua para realizar pruebas y busca la fuga, si no ves por donde este fugando te recomiendo te acerques con tu taller mecánico de confianza para que busque donde esta la fuga pues trabajar con el motor caliente requiere experiencia para evitar accidentes.
Saludos.
Hola buenas noches, tengo un trooper Chevrolet del año 85, motor 2300, hace 3 meses le reparamos el motor el cabezote nuevo, pistones, rines, bomba de agua disco de embrague, radiador, todo nuevo, y resulta que hace un mes más o menos el carro se calienta. Pero hemod notado que dse calienta mucho por la parte por donde esta el tubo de escape que conecta al motor. Lo hemos llevado ya a dosd mecánicos y nada.
Que podría ser?
Gracias de antemano.
Buen día Rosa, si te refieres al tubo de escape es normal que este caliente, la temperatura que se genera en el escape al salir del motor es de aproximadamente 600 grados, es algo muy peligroso, siempre lleva un deflector de calor.
Si te refieres a ductos de refrigerante de motor también deben estar calientes, tal vez 70-80 grados, la temperatura de operación del motor es de 90-110 grados, revisen para mayor seguridad que el marcador de temperatura este funcionando correctamente para evitar daños al motor.
Tal vez no entendí tu duda, si me pudieras dar mas detalles de la ubicación del ducto caliente con gusto te ayudo.
Saludos.
Hola, tengo un altima 2015.
comenzo haciendo un sonido como burbujeo de lado del copiloto, lo llevé al mecánico y me dijo que probablemente era el tapón, cambié el tapón pero no fue original, y la el anticongelante se salió por el tanque de recuperación. Adquirí un tapón original y ahora ya no se tira el anticongelante, el auto no me marca temperatura elevada pero si se siente muy muy caliente el motor.
nota: cuando se enfriaba y abría el cofre se veían gotitas de anticongelante por todos lados
Buen dia Anni, respecto a las gotitas de anticongelante hay que buscar una fuga pequeña, se debe ver una brisa, puede ser en el radiador o en alguna manguera busca puntos donde haya sarro.
En cuanto al burbujeo, todos los vehículos equipados con calefacción cuentan con un radiador de calefacción en el interior del tablero, dentro de la cabina, el burbujeo indica que hay aire en el sistema, hay que buscar la fuga y corregirla y después purgar el sistema.
Saludos.
Hola tengo un toyota yaris se le cambio el motor porque esta dando mucho problemas pero ahora que tiene el motor nuevo en el tablero me indica que esta bien pero el motor se calienta y no me manda la señal que este caliente y todo es nuevo sera sensor de temperatura o sera algo electromecanico.
Buen día Yeison, en nuestra experiencia cuando un usuario de un auto se le ha dañado el motor por calentamiento tiende a interpretar un sobrecalentamiento por el hecho de sentir el motor caliente.
La temperatura de operación del motor normal es entre 90 y 108 grados Celsius, es decir a la temperatura de ebullición del agua, la combustión del motor de gasolina ronda los 600 grados y esta temperatura se puede medir en el catalizador.
Te sugiero que midan la temperatura con un escáner automotriz para que puedas ver la lectura de la temperatura en escala digital y no en la aguja del tablero, de esta forma podrás interpretar la lectura y tener un comparativo de si esta caliente o no el motor.
Espero esta información te haya sido de utilidad.
Saludos.
BUENAS TARDES, TENGO UNA CAMIONETA JEEP CHEROKE LAREDO, AÑO 1987, HE CAMBIADO EL RADIADOR, LE HAN COLOCADO UN RADIADOR DIFERENTE AL QUE TIENE, OSEA DIFERENTE LOS PANELES. ESTA CALENTANDO, ME MARCA ENTRE 90 Y 95, CUANDO LLEGA A ESE PUNTO APAGO EL MOTOR. LA TAPA DEL TANQUE DE AGUA ESTA AVERIADA, CREEN QUE SERA POR ESTE MOTIVO?
Buen día Carlos, la temperatura normal de operación en la mayoría de los autos es de 90-110 grados Celsius. El tapón del radiador debe abrir solo si la presión en el interior del sistema sube las 16 libras.
Si el sistema no esta por encima de esa temperatura y el tapón permite que el refrigerante salga entonces reemplazalo.
Saludos.
Buenas tengo un Kia río 2008 este estando en marcha voto todo el líquido por la reserva del mismo pero nunca prendió temperatura alta,se le ha cambiado el tapón de radiador dos veces y sigue igual subiendo el nivel en la reserva y nada que marca temperatura,el ventilador del radiador prende pero ya cuando las mangueras están demasiado calientes y no va rápido solo anda rápido si se prende el aire,la pregunta es ese ventilador tiene dos velocidades ? No sé que pueda estar pasando ,agradezco su ayuda
Buen día María, tiene algún problema para encender el auto? haz la siguiente prueba. Con el motor totalmente frío, enciéndelo por 30 segundos, lo apagas y después con mucha precaución retira el tapón del refrigerante, al retirar el tapón se escucho presión de aire? o salió el refrigerante a presión?
ES MUY IMPORTANTE QUE HAGAS ESTA PRUEBA TOTALMENTE FRIO, USA GAFAS DE PROTECCION PARA EVITAR ACCIDENTES. Si el refrigerante sale a presión o escuchas que al retirar el tapón salga aire a presión traes un problema en el empaque de la cabeza del motor.
Si no paso esto entonces el problema debe estar en el tapón o en la boca del tanque, en ocasiones tiene desgaste y el tapón aun siendo nuevo no sella.
Saludos
Hola! Tengo un RAV4 2001, hace unos días perdió el agua del radiador y se recalentó el motor, aparentemente por problemas en el empaque del cabezote, estamos en proceso de reparación del motor. Cuando sucedió el problema el marcador de temperatura nunca subió, se mantuvo en el mismo lugar de siempre. Quisiera saber si el sensor de refrigerante no puede funcionar si no hay refrigerante o sea, no poder leer la temperatura del motor y si es así, qué se puede hacer para poder saber que el motor se está recalentando.
Saludos!
Buen día David, el sistema funciona de esa forma, si no hay refrigerante la temperatura no puede ser medida.
Algunos indicios para detectar que el motor se esta calentando es el cascabeleo y la perdida de potencia. Para quedarse sin suficiente refrigerante se debió presentar vapores por fugas pequeñas o si las fugas eran grandes pues dejan marcas en el sitio donde lo estaciones.
Es común que los usuarios de los autos después de una reparación de este tipo sientan que el auto se caliente sin estarlo o tengan muchas dudas sobre el estado del motor pues son reparaciones caras y nadie le gustaría volver a pagar por lo mismo.
En estos casos la prevención es lo mas importante, asegurar que durante los mantenimientos de cada 10 mil km se revisen todos los puntos de seguridad del vehículo.
Ahora que tu motor se encuentra desarmado es buen punto de partida para verificar mangueras, tomas de agua, bomba, termostato, radiador, calefacción, etc.
Saludos.
Hola buen día tengo una windstar 2001 hace unos días le heche anticongelante pero en algunas ocasiones(solo aveces) al detener la camioneta se sale agua caliente no mucha y todo vuelve a la normalidad
Buen día Fabian, revisa el tapón del radiador que este sellando correctamente, puedes tener tu auto encendido estacionado y verificar que empiece a fugar y validar que este saliendo por la línea de alivio del radiador hacia el recuperador.
Saludos.
Buen día tengo un Suzuki swift del 2008, el cual el mes de enero se recalento, le cambiaron la bomba de agua, el termostato, la tapa del radiador y rectificación de válvulas, el día de hoy note que la temperatura del reloj me marcó 40 grados, es normal esta temperatura o hay algún problema.
Bue día Derek, si te refieres a la temperatura de ambiente pues no tiene nada que ver con el motor. Es común que los usuarios después de haber pasado por una reparación de motor como la de tu auto estén muy al pendiente de la temperatura del auto.
Te sugiero te acerques con el taller mecánico que te reparo el auto y te ayude a interpretar las lecturas del marcador al mismo tiempo que con un equipo de diagnóstico con la finalidad de que aprendas a interpretar la aguja o marcador de temperatura y te de tranquilidad al volante.
El equipo de diagnóstico puede ser tan preciso como dar decimas de la temperatura en una escala digital mientras que la aguja del tablero tiene un rango bastante corto y limitado. Observar ambos al mismo tiempo a diferentes temperaturas te dará la pauta para conocer los movimientos de la aguja en el tablero de manera mas precisa.
Saludos.