Si tu auto al ir conduciendo emite aire helado y al hacer un alto el aire se templa o bien es caliente es probable que necesite mantenimiento, sin embargo también es probable que haya una falla en el sistema.
Como funciona el clima
El clima de un auto funciona bajo el mismo principio de termodinámica como los climas en las casas o industrias, extraen calor de un área para enfriarla, en el caso de los autos es enfriar la cabina del mismo.
En la imagen mostramos como se produce el ciclo de refrigeración.
A continuación una breve descripción de los pasos de como funciona un clima:
- Comienza al encender el compresor, succiona el gas (del lado azul) y lo comprime a alta presión.
- El gas caliente a alta presión entra al condensador (radiador de lado rojo), el abanico condensa el gas refrigerante.
- El liquido refrigerante (antes gas) pasa por la válvula de expansión.
- La válvula de expansión atomiza el liquido refrigerante
- En el evaporador el refrigerante atomizado es frÃo y este se evapora.
- Comienza de nuevo el ciclo
Siguiendo la lÃnea del ciclo, los colores claros indican el flujo de gas y los colores obscuros el flujo del lÃquido.
Al lado izquierdo se le conoce como cámara de baja presión o succión y al lado derecho de alta presión o compresión.
Fallas comunes que provocan baja eficiencia del clima
Como estamos analizando la falla de poco frÃo al hacer un alto en el auto, los puntos clave a revisar son:
- Baja compresión en bajas revoluciones
- Condensador obstruÃdo
- Abanico de condensador cansado
- Válvula de expansión obstruida
Baja compresión a bajas revoluciones
Cuando la compresión que alcanza el compresor del clima a bajas revoluciones esta por debajo de 175 libras es muy probable que estemos hablando de un compresor con desgaste interno o cansado.
En estos casos lo mejor es reemplazarlo.
Condensador obstruido
El condensador es un tipo de radiador o serpentÃn, lleva unas lineas internas que es por donde circula el gas refrigerante y tiene en casi toda su área unas aletas que son disipadores de calor.
El condensador se encuentra ubicado entre el radiador del motor y la defensa delantera del auto, de esta forma cuando el auto va avanzando el aire pasa a través de el ayudando en el ciclo de refrigeración.
Si el “panal” del condensador se encuentra obstuido por tierra, palomillas o las aletas se encuentran dobladas impide el paso del aire y el auto al detenerse pierde flujo de aire a pasar por el condensador bajando la eficiencia del sistema.
Abanico de condensador
El abanico es un motor eléctrico que hace pasar el aire a través del radiador del motor el condensador del clima, cuando este se encuentra cansado y bajo de revoluciones la eficiencia del clima también baja.
Es una situación muy similar a la del condensador obstruido.
Si las revoluciones del motor son bajas hay que reemplazarlo.
Válvula de expansión
Recuerda que la válvula de expansión es la encargada de atomizar el lÃquido refrigerante, el orificio por el cual pasa el lÃquido es tan pequeño que cualquier suciedad o residuos puede obstruirlo bajando la eficiencia del clima.
Cuando esto sucede es necesario reemplazar la válvula.
Recomendaciones antes de reparar
Todos estos componentes deben ser inspeccionados, es muy común que un técnico inexperto desee reemplazar un componente por pensar que puede ser el problema sin antes haber inspeccionado el sistema completo.
Como habrás visto a lo largo de este artÃculo hay muchos componentes que pueden provocar el mismo tipo de falla por lo que cambiar solo un componente sin la inspección puede llevarte a realizar gastos innecesarios.
Si tu clima no enfrÃa lo suficiente, sale muy poco aire en la cabina o el olor es desagradable visita nuestro artÃculo.
Te sugerimos acudir con tu taller mecánico de confianza o bien un taller especializado en climas para la inspección completa.
Preguntas frecuentes
Esto es un efecto de un sistema con bajo nivel de gas refrigerante, con problemas de enfriamiento en el sistema o fallas en algún componente del clima.
Como lo dice su nombre tiene la función de condensar el refrigerante, es decir, “el gas” pasa de estado gaseoso a lÃquido, en ambos estados se encuentra caliente y a alta presión. Para realizar esta transformación se requiere de la ayuda de un motor ventilador.
Esta es un pequeño orificio dentro de un bloque, permite que el refrigerante liquido caliente a alta presión se atomice y baje su presión y se enfrÃe.
El refrigerante es pasado por el evaporador (un pequeño radiador) que permite que el aire a temperatura ambiente se enfrÃe y sea enviado al interior de la cabina, como producto de este intercambio de calor el refrigerante pasa de lÃquido a gas (se evapora en el interior).