Función y fallas del sensor de oxígeno

En este artículo te mostraremos la función y las fallas mas comunes del sensor de oxígeno, por que es necesario reemplazarlo en caso de falla y los beneficios que traen su buen funcionamiento.

Función del sensor de oxígeno

Como su nombre lo dice, el sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno restante en la combustión del motor, de esta forma ayuda a calcular la mezcla de gasolina correcta para maximizar el rendimiento y disminuir las emisiones contaminantes.

En la combustión ideal no debe haber residuos de oxígeno, por lo que el sensor de oxígeno al detectar moléculas de este en el escape del auto permite a la computadora del motor realizar ajustes en la inyección del combustible para disminuir los gases contaminantes.

Para poder tomar las lecturas de oxígeno en los gases de escape del motor este es colocado en el múltiple de escape del motor.

La mayoría de los sensores de oxígeno modernos cuentan con una sonda de pre calentamiento que ayuda a que el sensor alcance temperaturas entre 300 y 550 grados celsius pues es a esta temperatura en que las lecturas son correctas.

Estructura de un sensor de oxígeno

Los sensores de oxígeno se conforman de la siguiente manera:

  1. Tubo protector
  2. Orificios de respiración
  3. Carcasa del sensor de oxígeno
  4. Conector
  5. En su interior una sonda para la lectura y calentamiento.
Estructura del sensor de oxígeno
Estructura del sensor de oxígeno

Tubo protector

Tiene como función evitar que se peguen contaminantes o residuos a la sonda lectora.

Los orificios

Su función es permitir la entrada de los gases para la lectura de las moléculas de oxígeno

Carcasa

Como su nombre lo índica es el ensamble exterior del sensor de oxígeno

Conector

Es el cable eléctrico que hace la conexión con la computadora del motor

Sonda

En el interior cuenta con dos sondas, una de pre calentamiento y la segunda que interactua con los gases para medir la cantidad de oxígeno.

 

Por que el sensor de oxígeno ayuda a diminuir los contaminantes

Como mencionamos en un inicio el sensor mide la cantidad de oxigeno, si la mezcla de gasolina y aire fuera la correcta no debería haber residuos de oxígeno.

Alguna vez habrás escuchado que la relación correcta para una excelente combustión equivale a 14.7 a 1, es decir 14.7 partes de aire por 1 de gasolina.

Al haber oxígeno en los gases de escape significa que la mezcla no fue correcta por lo que la computadora procede a incrementar o diminuir la cantidad de combustible inyectado al interior del motor.

Este sistema es inexacto por lo que la computadora toma lecturas continuamente y realiza ajustes que van de una mezcla rica a una mezcla pobre durante todo el tiempo que el motor este encendido.

Cabe destacar que tanto las mezclas ricas como las mezclas pobres producen gases contaminantes.

Esto propiamente no elimina los gases contaminantes que se emiten a la atmósfera, solo los reducen, es por esto que se integraron otros componentes como el catalizador y un sensor de oxígeno después de este para evaluar el desempeño del mismo.

El catalizador

El catalizador o convertidor catalítico es una especie de panal formado por elementos como el platino y rodio, este se encuentra en el escape o mofle del vehículo después del primer sensor de oxígeno.

La función del catalizador es separar los gases contaminantes, estos gases al ser separados por si solos no son dañinos como el oxígeno, vapor de agua, nitrógeno y dióxido de carbono. Todos ellos respirables y se encuentran por naturaleza en el aire.

Cabe destacar que aunque este fuera un método 100 % exacto, es decir, en el caso ideal en que los motores de gasolina no emitieran un solo gas contaminante esto no reduciría los gases de efecto invernadero, es decir, de cualquier forma contribuyen con el calentamiento global.

El sensor de oxígeno después del catalizador

Este sensor de oxígeno sirve para evaluar el desempeño del catalizador, es decir, al saber la cantidad de oxigeno antes del catalizador y después del catalizador la computadora puede realizar un cálculo para evaluar su desempeño.

Componentes del sistema de escape (monitoreo de gases)

Para el monitoreo de los gases de escape se ensambla un sistema como sigue:

  1. Múltiple de escape
  2. Sensor de oxígeno 1
  3. Catalizador
  4. Sensor de oxígeno 2
Componentes de monitoreo de los gases de escape
Componentes de monitoreo de los gases de escape

Fallas de los sensores de oxígeno

Las fallas mas comunes en los sensores de oxígeno son:

  • Sensor en corto
  • Pre calentador dañado, circuito abierto
  • Problemas de cableado

Sensor en corto

El sensor de oxígeno envía una señal de voltaje a la computadora para que este interprete la lectura como mezcla rica o mezcla pobre.

Una mezcla pobre emite un voltaje de 0.001 Volts a 0.450 Volts.

Una mezcla rica emite un voltaje de 0.550 Volts a 1.000 Volts.

Cuando el sensor de oxígeno se encuentra en corto emite un voltaje entre 0.450 y 0.550 volts.

Falla del pre calentador

Como mencionamos antes, el sensor de oxígeno no puede emitir una señal exacta a temperaturas bajas por lo que se instala en su interior una resistencia calentadora, esta es controlada por la computadora para trabajar en un rango de temperatura entre 350 y 550 grados celsius.

Cuando el pre calentador esta dañado la computadora detecta que no hay un flujo de corriente y emite un código de falla diagnosticando que el calentador no esta trabajando.

Los códigos relacionados con esta falla son:

P0141, P0155, P0161, P0167.- Sensor calentado de oxigeno defectuoso

Problemas de cableado

En muchas ocasiones encontraremos códigos de falla relacionados con problemas en el cableado, es decir, que una línea del sensor de oxígeno se encuentre interrumpida, en corto a tierra o en corto a corriente.

Para esto hay una gran variedad de códigos de falla.

Consecuencias en el desempeño del motor

Cuando un sensor de oxígeno esta fallando o bien esta tomando una lectura pobre o rica el desempeño del motor baja, los indicios de falla son:

  1. Humo negro en el escape es un indicador de una mezcla rica en combustible
  2. Un código de falla de mezcla pobre puede desencadenar pérdida de potencia en el motor.
  3. Cuando un sensor de oxígeno esta en corto puede dañar una computadora de motor.
  4. Si un sensor de oxígeno esta en corto puede provocar fallas de encendido en el auto.

Es importante que de notar cualquiera de estas fallas en tu auto acudas cuanto antes con tu taller de confianza.

Errores mas comunes al reemplazar los sensores de oxígeno

No saber interpretar los códigos de falla de estos sensores te puede llevar a gastar una buena cantidad de dinero, toma en cuenta que dependiendo de tu auto este puede llevar entre 1 y 4 sensores de oxígeno.

Muchos códigos de falla nos indican que la mezcla de combustible y aire en alguno de los bancos del motor puede ser rica o pobre o bien que su actividad no tenga fluidez, se mantenga estático o su tiempo de respuesta sea muy lento.

Reemplazar un sensor por una lectura de este tipo es un error garrafal que solo te quita dinero del bolsillo.

Antes de realizar cualquier cambio es necesario verificar desde el filtro del aire, una afinación de motor mal realizada, hasta el cableado, empaques, inyectores, bobinas, cables de bujía, sensores MAF, MAP, válvula PCV, etc, etc. por lo que te sugerimos acudir a tu taller mecánico de confianza.

Hoy en día muchas refaccionarias te ofrecen un diagnóstico por computadora gratis y después de leer los códigos te sugieren reemplazar tal pieza sin antes buscar donde más pueda estar el problema.

Te recordamos que las herramientas de diagnóstico son solo eso, una herramienta que te facilita el trabajo sin embargo requieren de técnicos especializados para interpretar tal información.

Esperamos que este articulo te haya sido de ayuda y si tienes alguna duda déjanos tus comentarios que con gusto responderemos.

129 respuestas

  1. Hola buenas tardes
    Tengo un Toyota urban 2010 y desde hace un buen tiempo tengo prendido la luz del checkin incluso paso la revisión técnica sin problemas pero solo hace una semana comenzó a perder potencia y a tironear lo es canearon y me dijeron q tenía q cambiar los dos sensores de oxígeno
    Podría deberse a otra falla .?

    1. Buen día Luis, una falla en los sensores de oxigeno si es posible que presente pérdida de potencia y jaloneos en el motor pero por lo general esta acompañado de humo negro en el escape. Los códigos de los sensores de oxigeno son muchos y muy variados por lo que en ocasiones se puede confundir una falla del sensor como un corto o falta de alimentación con una alerta del tipo de mezcla (mezcla rica o pobre en combustible) que esta gestionando la computadora del motor. Es necesario realizar un diagnostico profundo en el sistema de inyección del combustible por lo que te sugiero no reemplaces los sensores sin antes haber revisado el sistema de inyección completo. Si tienes los códigos con gusto te podemos orientar un poco mas. Saludos.

      1. Hola,buenos días tengo un problema con una mazda cx7 ,el problema que tengo es que la prendo y jala bien pero no dura ni un minuto y se prende el chek y empieza a parpadear y es cuando falla,le pongo el scaner y le borro los códigos y se vuelve a la normalidad , el código que me arroja es el p2246 -p220 -me pueden ayudar con mi problema se los agradecería muchísimo. saludos.

        1. Buen día Johan, este codigo se refiere al calentador del sensor de oxigeno, en la mayoria de las ocasiones el problema es el sensor, en otras ocasiones hay un corto en el cableado del sensor, puedes hacer la prueba al desconectarlo y verificar que la camioneta ya no se apague. Van a aparecer otros codigos por estar desconectado pero es una forma de validar que el sensor no este en corto y este ocasionando esa falla.

          El otro codigo le falta un numero, si es el codigo P0220 este se refiere al cuerpo de aceleracion y esta indicando que hay una falla en la lectura de la posición de la garganta, puedes probar realizando una limpieza al cuerpo y verificar que el codigo se elimine. En ocasiones aparece este codigo por falta de mantenimiento y se atasca la garganta. Si al realizar esta prueba y borrar codigos vuelve a aparecer es muy probable que tengas que reemplazar el componente, te sugiero revisar el cableado por falso contacto y/o corto en las lineas de esta pieza antes de reemplazar.

          Saludos.

  2. Hola, que tal,
    Tengo inconvenientes con las RPM de mi auto, se suben y se bajan.
    Estoy tentado a retirar el sensor de oxígeno de su lugar y si lo dejo al aire libre, que podría pasar con la combustión.
    Mejoraría ó empeoraría.. el consumo de combustible.. y la RPM se mantendría estable..?

    1. Buen día Luis, hay un riesgo de seguridad importante al retirar el sensor de oxigeno, la combustión se realiza a temperaturas muy elevadas y en el escape se perciben aproximadamente a 600 grados celsius por lo que podrías dañar otros componentes dejándolo de esa forma. Además te comento que la falla que presenta tu auto parece estar relacionada mas bien con la válvula IAC o el cuerpo de aceleración.

      Si con “retirar el sensor de su lugar” te refieres a solo desconectarlo entonces se elevara un poco mas de lo normal el consumo de combustible y en caso de que el sensor tenga alguna falla es probable que sientas alguna corrección en la potencia del motor.

      Te sugiero se realice un diagnostico por computadora, con códigos de falla podremos orientarte un poco mas. También visita nuestro artículo sobre afinación mayor, aquí puedes encontrar consejos relacionados al control de las revoluciones. Te dejo el link:
      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      Saludos.

  3. Buen dia, que tal:

    Tengo un Chevrolet Cavalier 98, sucede que estando frio el auto trabaja bien, solo llega a la temperatura donde se supone es normal, me refiero a la mitad o un poco menos, y el carro deja de acelerar totalmente, se muere la aceleración, piso el pedal a fondo y hace explosiones, ya se revisó sistema de inyección y al parecer todo esta en orden, estoy pensando en reemplazar el sensor de oxigeno, dado que es lo único que no he cambiado, podría ser que el problema que comento fuera a causa de ese sensor?

    1. Buen día Gabriel, podrias informarnos si las explosiones son en el escape o en la admisión donde esta el filtro del aire? por lo que comentas suponemos que las explosiones son en la admisión y por lo general es un problema en la presión del combustible. Te sugerimos que se revise la presión del combustible antes de reemplazar cualquier componente para evitar que hagas gastos no necesarios, puedes visitar nuestro artículo sobre la bomba de gasolina en el siguiente enlace: https://automotrizmaver.com/blog/la-bomba-de-combustible/ Saludos.

  4. Buenas tardes, compre una cheyenne high country 20016, le realizaron los servicios completos en la agencia antes de comprarla, cuando la enciendo solamente sin molerla presenta una falla de temblor o vibración pequeña con periodos de 2 segundos, sabes que puede ser?

    Gracias.

    1. Buen día Miguel, es probable que solo requiera limpieza y calibración el cuerpo de aceleración. Cuando vibra se escucha algún ruido? de ser así tal vez se estén descargando los botadores y al encender se cargan nuevamente de aceite. Si pudieras ayudarnos con algunos otros detalles que veas con gusto te damos nuestras sugerencias. Saludos.

  5. buen dia tengo una endeavor 2004 son de mitsubishi y desde hace tiempo tengo el problema que al encender el vendix se brinca ya cambie vendix ,motor de arranque ,arodentado y el problema sigue al encender por primera vez golpetea pero ya al prender dos oh tres veces se patina el vendix y no arranca tambien eh notado que cuando se calienta se apaga y pasa lo de el vendix que se patina me scanearon la trocka y me dijeron que era el error p0161 y me dice que es el sensor de oxigeno cree usted que sea eso oh que me recomienda el vendix y el aro dentado los cambie hace una semana y solo duro no un dia sino 10 oh doce encendidos y ya me hizo la misma falla

    1. Buen día Juan, visita el siguiente link: https://automotrizmaver.com/blog/la-marcha-hace-ruido/ en este artículo podrás encontrar los problemas mas comunes para el ruido del bendix o patinaje al encender. Es probable que haya desgaste en la campana de la marcha o en el asiento de esta en el motor o transmisión. Se descarta por completo el código del sensor de oxigeno, no tiene relación con esta falla. Saludos.

  6. Buen dia Tengo una Toyota Tacoma 2003 recientemente despues de un largo viaje el motor queda inestable rembloroso y hasta se apaga en la marcha me pide check in he indica el sensor de Oxigeno se lo cambie pero igual sigue con el mismo problema cambie la bomba e gasolina y sigo en el mismo problema ya no se que sera???

    1. Buen día Nazer, los códigos de los sensores de oxigeno son muy variados, muchas veces se mal interpreta el reemplazo del codigo de falla confundiendo una falla del sensor con una mezcla pobre o rica detectada por el sensor, suponemos que el codigo que te arroja el equipo de diagnostico va relacionado con una mezcla rica o pobre del combustible, es probable que el temblor se deba a alguna falla en la chispa o inyección y su origen puede estar en una bujía, bobina o en algún inyector por lo que habría que hacer algunas pruebas adicionales. Te sugerimos no reemplazar ningun componente adicional para evitar gastos adicionales sin tener pruebas que indiquen que el componente esta dañado, visita nuestro artículo sobre la falla del jaloneo https://automotrizmaver.com/blog/se-jalonea-y-pierde-potencia/ Saludos

  7. Tengo el código P0420. Apareció el check, un día moví los cables del sensor 1 antes de catalizador (sin desconectar) y cuando lo volví a encender se había apagado el check. Un par de días después volvió a encender, depués se volvió a apagar y ahorita está prendido nuevamente. Qué puede ser? El sensor, catalizador?
    Civic 1.8 2007

    1. Buen día Iván, el código P0420 indica que el catalizador tiene un trabajo deficiente. Su eficiencia se calcula al medir la cantidad de oxígeno antes y después de el. Es un código muy exacto, por lo general el problema es el catalizador, sin embargo hay ocasiones donde un empaque fallando en el múltiple de escape o algún orificio en el mofle entre los sensores de oxígeno pudieran ocasionar que este código se detone. Respecto a que el indicador de falla se apaga es “normal”, las computadoras de todos los autos todo el tiempo están realizando auto diagnósticos, cuando un código es generado la computadora empieza a realizar pruebas de rutina y al detectar cierta cantidad de ciclos sin falla lo paso por bueno y lo borra hasta que vuelva a encontrar nuevamente una falla. Saludos.

  8. Hola ..le comento tengo Chevrolet tracker año 2014 un código falla p0171 mescla pobre ..se scaneo ..y se borra el chek chin ..luego de 2 días vuelve aparecer..será el sensor oxigeno banco 1

    1. Buen día Victor, el codigo no esta indicando falla en el sensor sino como lo dice la descripción la mezcla de gasolina y aire no es la correcta. Hay dos opciones, que la inyección de gasolina sea menor o que la cantidad de aire sea muy elevada. Para esto se tienen que revisar ductos de admisión de aire, filtro de aire, multiple de admisión, sensores de temperatura de aire, masa aire, presión de combustible, etc. Lo ultimo que te recomendamos es reemplazar el sensor sin antes revisar todo lo anterior. Saludos.

      1. Buenas tardes , tengo el código P015B en una 2013 silverado 5.3 fui a mi mecánico y remplazaron el sensor del oxígeno Banco 1. Duro 3 días sin la luz del motor prendida y hoy volvió a prender con el mismo código. Que puedo aser?

        1. Buen día Miguel, este código no necesariamente indica que el sensor esta dañado. Una respuesta lenta del sensor indica que el voltaje no esta fluctuando como debería.

          Es decir, este sensor debe estar indicando mezcla pobre y después mezcla rica, todo el tiempo, debe fluctuar entre ambos estados, esto sucede por que la computadora del motor al detectar que la mezcla es pobre aumenta la cantidad de gasolina y al detectar que es rica la disminuye, esto con la finalidad de mantener el mejor rendimiento del motor.

          En este caso. al ser una respuesta lenta, esta indicando que el cambio entre mezcla pobre y rica es mas lenta de lo que se considera normal.

          Las causas de una respuesta lenta son: fugas en los empaques de admisión, escape, o en el mofle, catalizador obstruido, problemas en el cableado, sensor defectuoso.

          Te recomendaría limpiar todo el sistema de admisión, desde el filtro de aire hasta el múltiple incluyendo los sensores MAF, IAT, cuerpo de aceleración, MAP, etc. En ocasiones estos sensores si están sucios pueden provocar este tipo de fallas. Una vez terminada la limpieza borrar códigos y volver a probar.

          Visita este artículo para detalles sobre la limpieza de la admisión:

          https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

          Saludos.

  9. Buenos días, tengo un morris garage, modelo mg3. Al encender sufre el motor en un rato se estabiliza y de vez en cuando hay una explosión, ya le hice afinamiento y revisado los cables de bujias y bobinas, me podrías ayudar, estas podrían ser causa de los sensores de oxígeno

    1. Buen día Richard, las explosiones las hace en el escape o en la admisión? intenta revisar la presión del combustible, si esta es baja en ocasiones emite explosiones en la admisión. Otra sugerencia es medir el avance del tiempo, esto lo puedes realizar con una medidor de vacío conectado a la admisión del motor, la lectura normal es de 20 inhg con el motor a ralentí, si la lectura esta por debajo de 15 puede ocasionar esa falla. Saludos.

  10. hola buenas tardes, tengo un vw jetta gli y me aparece el error p3211, ya le cambie los dos sensores 01 y 02 revisamos todo el cableado y tiene continuidad, se limpiaron contactos y todo.
    las bujias pueden ocasionar este problema ?

    1. Buen día Kike, ese codigo hace referencia al calentador del sensor, revisar que el sensor que adquiriste sea igual, si la resistencia del calentador es diferente no va a funcionar. Si la linea esta en buen estado, intenta activando el precalentador desde un equipo de diagnostico para asegurar que la salida de la computadora esta en buen estado. Saludos.

  11. Hola buena tarde, tengo un honda civic EXR 1999, me prendió el testigo checking y lo lleve a escanear y arrojo el código ENG 62-01 y me dijeron que debía reemplazar el sensor de oxigeno del banco 1 (tenia el sensor original). Por lo que compre el sensor original marca DENSO y se lo cambie, pero nuevamente prendió el testigo checking, lo volvieron a escanear pero ahora manda dos códigos que son ENG 62-01 y ENG 62-02.
    El auto funciona perfectamente, no tiene ningún problema de humo o de baja potencia, arranca muy bien, lo único que hace que cuando lo prendo el testigo esta apagado y al avanzar y subirlo a 2500 rpm el testigo se enciende nuevamente.
    Y cuando el auto lo enciendo por la mañana en frio, sin acelerar las revoluciones suben y bajan un poco, en cuanto se calienta se estabiliza y el auto funciona sin problemas.
    Ahora ya tengo duda si mi catalizador catalítico lo tengo que cambiar, ese lo reemplace hace 5 años y le he metido en ese tiempo como 40,000 km.

    1. Buen día David, es necesario revisar el cableado de cualquier sensor antes de reemplazarlo, en este caso el codigo se refiere al precalentador y es probable que el problema este en el cableado, en el segundo caso a una respuesta lenta del sensor, cuando esto sucede normalmente hay fugas en el empaque del múltiple de admisión o escape. Respecto a lo que comentas sobre la variación de las revoluciones todo indica que la válvula IAC requiere limpieza y lubricación. Saludos.

  12. Buenas tardes tengo un ford fiesta 2010 pasa que cuando voy en una subida, bajada o en un plan pierde potencia el motor y tengo que estar bombeando con el acelerador y vuelve agarrar potencia el motor. solo lo hace en ocasiones y dias antes me prendio el check engine, lo lleve con el mecanico y lo escaneo me dijo q era el sensor de oxigeno y temperatura le borro los codigos y seguia activo el de temperatura y el de oxigeno se borro. le cambie el de temperatura pero me sigue haciendo lo mismo el carro, me podrian ayudar por favor. gracias

    1. Buen día Victor, parece ser un problema de presión de combustible sin embargo necesitamos mas información. Cual es el código del sensor de oxigeno? Revisa tambien el cuerpo de aceleración, te dejo el siguiente artículo que espero te ayude, es sobre la afinación de motor sin embargo vienen muchos detalles que se tienen que revisar en sensores que van en la admisión incluyendo el cuerpo de aceleración que requieren mantenimiento Saludos.
      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

  13. Buenas tardes. El código que me aparece es DF092 y DF093. Mi camioneta es una Renault Duster . Hace meses presentaba pérdida de aceleración y ahora último jalonea porque al avanzar se va y se regresa la aceleración continuamente. A ello se suma que el tubo de escape por momentos ronca que hace vibrar al carro.

    1. Buen dia Yvan, los codigos hacen referencia a los dos sensores de oxigeno, en especifico al circuito del precalentador. Para eliminar los codigos te sugiero revisar fusibles y el cableado de los sensores, si todo esta en orden tendras que reemplazarlos, estos codigos no deberian provocar la falla de jaloneo ni de perdida de aceleracion, es probable que haya una falla en el cuerppo de aceleracion o en el catalizador. Saludos.

  14. AMIGOS MIOS
    TENGO UN CHEVY 2011 Y AL TENERLO EN MARCHA EN CARRETERA MAS O MENOS A 2 HORAS DE USO Y EN RESISTENCIA, ES DECIR SUBIDAS Y CLIMA ALTO, COMIENZA A BAJAR LA ACELERACION AUNQUE INTENTO ACELERAR, NO ES POSIBE HASTA TIRONERASE Y TENGO QUE ORILLARME PARA APAGARLO Y ENCENDERLO, DESPUES DE ESO EL CARRO JALA NORMAL, SI ESTOY EN SUBIDA LO VULEVE HACER EN UNOS 10 MINUTOS DESPUES DE APAGARLO Y ENCENDERLO, YA LEI MUCHOS ARITCULO Y TODO ME LLEVA A QUE ES EL SENSOR DE OXIGENO, OTRA COSA QUE ME PASA ES QUE HUELE MUCHO A GASOLINA CUANDO LO APAGO EN CUALQUIER LUGAR PARA DESCANSAR, LO LLEVE CON MECANICOS, A ESCANEAR Y NADIE ENCONTRO NADA, DICEN QUE HASTA QUE FALLE LO LLEVE PARA QUE SE DEN CUENTA, …..ME AYUDAN POR FAVOR?

    1. Buen día Leopoldo, cuando el vehículo falla el indicador Check engine parpadea? de ser así estariamos hablando de una falla en la bobina. Te sugiero que antes de realizar cualquier cambio de un componente te acerques con un mecánico de confianza que te pueda realizar un diagnóstico por computadora completo y aparte revisar el vacío del múltiple de admisión cuando esta encendido el motor, este prueba se hace un manómetro, de esta forma puedes sacar varias conclusiones desde válvulas agarrotadas, avance de tiempo adelantado o retrasado entre otras que también ocasionan el problema de humo negro y olor a gasolina, esta prueba se valida aún mas con el equipo de diagnóstico revisando las lecturas del sensor MAP.

      Saludos.

  15. hola que tal buenas tardes, tengo un chevrolet cruze 2010 y se me activa mucho el código P0172 (Mezcla rica), analice los 2 sensores de Oxigeno y estos trabajan similarmente, cuando esta en modo ralenti se quedan en 0.9v, trabaja cuando acelero, igual note que el catalizador se me pone super rojo, esto lo vi cuando le quitamos los 2 sensores para correr el vehículo y determinar si desarrollaba mejor pero no fue asi, el vehiculo sigue sin desarrollar, que puede ser amigo?, tengo mucho consumo de combustible, ya le cambie la bomba, limpie sensores y nada, sigue consumiendo combustible a morir, el vehiculo me da entre 4 y 5 kilometros x litro.

    1. Buen día insua05, el código P0172 no indica una falla en el sensor sino una mezcla de combustible incorrecta, en este caso mezcla rica. El catalizador no debe estar al rojo vivo, la mayoría de las ocasiones cuando sucede esto es por que ya termino su ciclo de vida y requiere reemplazo.

      Saludos.

  16. ANIRUTH.22@OUTLOOK.ES
    MUYBUENAS TENGO UN VIACRUCIS CON CHEVY MONZA AUTOMATICO 2006 AL ENCERNDER EMPIEZA UN CASCABELEO VIBRA Y CUANDO QUIERO ACELERAR EMPIEZA A AHOGARSE Y SE MATA EN OCASIONES, AY VECES QUE SOLO LO ARRANCO EN LA D Y NO ACELERO DEJO QUE SOLO AGARRE POTENCIA PARA LUEGO ACELERAR, LO LLEVE AL MECNICO ME DIJO QUE LE MARCABA SENSOR DE OXIGENO LO CAMBIE Y MEJORO PERO NO SE LE QUITO EL ENCENDIDO DEL CHEK AHORA ME LO HACEMAS SEGUIDO E INCLUSO EN UN TOPE, EN UN SEMAFORO Q TENGO QUE DESACELERAR Y FRENAR EMPIEZA A TEMBLAR TODO Y SEME APAGA SE AHOGA Y SE APAGA LO VOLVI A LLEVAR AL MECANI CO Y LE MARCA OTRAVEZ EL SENSOR DE OXIGENO ME DIJO QUE AY Q COMPRAR EL ORIGINAL Y DICE LE BORRO CODIGOS A LA COMPITADORA Y LE QUITO EL SENSOR Y ME DIJO QUE LO TRAJERA PROVANDO ASI EN LO QUE SE CONSIGUE EL SENSOR DE OXIGEBO ORIGINAL Y ANDA BIEN LLEVO 2 DIAS ASI QUEME SUGIERE O Q SERA EN REALIDAD. APARTE DE QUESE MATA AL QUERER ACELERAR SALE O DESPIDE UN OLOR FUERTE A GASOLINA.

  17. ANIRUTH.22@OUTLOOK.ES
    MUYBUENAS TENGO UN VIACRUCIS CON CHEVY MONZA AUTOMATICO 2006 AL ENCERNDER EMPIEZA UN CASCABELEO VIBRA Y CUANDO QUIERO ACELERAR EMPIEZA A AHOGARSE Y SE MATA EN OCASIONES, AY VECES QUE SOLO LO ARRANCO EN LA D Y NO ACELERO DEJO QUE SOLO AGARRE POTENCIA PARA LUEGO ACELERAR, LO LLEVE AL MECNICO ME DIJO QUE LE MARCABA SENSOR DE OXIGENO LO CAMBIE Y MEJORO PERO NO SE LE QUITO EL ENCENDIDO DEL CHEK AHORA ME LO HACEMAS SEGUIDO E INCLUSO EN UN TOPE, EN UN SEMAFORO Q TENGO QUE DESACELERAR Y FRENAR EMPIEZA A TEMBLAR TODO Y SEME APAGA SE AHOGA Y SE APAGA LO VOLVI A LLEVAR AL MECANI CO Y LE MARCA OTRAVEZ EL SENSOR DE OXIGENO ME DIJO QUE AY Q COMPRAR EL ORIGINAL Y DICE LE BORRO CODIGOS A LA COMPITADORA Y LE QUITO EL SENSOR Y ME DIJO QUE LO TRAJERA PROVANDO ASI EN LO QUE SE CONSIGUE EL SENSOR DE OXIGEBO ORIGINAL Y ANDA BIEN LLEVO 2 DIAS ASI QUEME SUGIERE O Q SERA EN REALIDAD. APARTE DE QUESE MATA AL QUERER ACELERAR SALE O DESPIDE UN OLOR FUERTE A GASOLINA, QUE SE LE QUITO AL ANDAR SINCENSOR DE OXIGENO

    1. Buen día Ruth, son muy pocos casos donde hemos visto que un sensor no original ocasione problemas como en tu caso, es probable que ese sensor en especifico haya salido dañado, en ocasiones también encuentras sensores con el mismo conector pero especificación diferente por lo que no es para el auto en el que se esta instalando.

      La prueba que hizo el mecánico de usar el vehículo sin el sensor y ver que mejora la combustión es un indicador de que hay un problema allí, solo agregaríamos una prueba de vació en el múltiple de admisión que se hace un manómetro, de esta forma puedes sacar varias conclusiones desde válvulas agarrotadas, avance de tiempo adelantado o retrasado entre otras que también ocasionan el problema de “humo negro” y “olor a gasolina”.

      Esta prueba se hace en conjunto con un equipo de diagnóstico automotriz con la finalidad de determinar si la lectura de vacío coincide con la lectura del sensor MAP en la computadora de motor del auto. Puedes leer nuestro artículo sobre el sensor MAP aquí donde hablamos de este problema que presenta tu auto.

      https://automotrizmaver.com/blog/que-fallas-provoca-el-sensor-map/

      Saludos.

      1. Hola tengo un stratus 2005 recientemente le quite el catalizador y lo sustituir con una bala en la cual se adaptó directamente el sensor de oxigeno es decir dentro de la misma bala pero ahora se jalonea y cuando está detenido el ayto se apaga ya lo escane y marca código p0562 tiene algo que ver esto?. SAJD

        1. Buen día Ricardo, el código P0562 hace referencia a falla en el sistema de carga, no hay relación con el jaloneo ni con la cancelación del catalizador.

          Te sugiero se revise si es necesario afinar el auto, durante la afinación se tienen que revisar componentes como la bobina, los cables de bujías y la válvula IAC, que son componentes que pueden provocar el jaloneo o bajas revoluciones y se apague al frenar o detenerse.

          Puedes revisar nuestro artículo sobre estas inspecciones en esta liga:

          https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

          Saludos

  18. Hola buen dia tengo una honda hrv 2018, motor 1.8 con sistema de traccion awd, el problema es que se encienden los pilotos en color ambar
    -Testigo del sistema freno de estacionamiento electrico es asi: (P)! solo que la p va en circulo
    -Testigo del sistema de control de estabilidad del vehiculo (VSA) que es la figura de un carro con dos tipo curvas tipos s al reves como de deslizamiento. Las letras AWD
    -Testigo del sistema de direccion asistida electrica(EPS) , que es la figura del volanta con signo de admiracion hacia abajo. -Presion baja de neumaticos /testigo del sistema de aviso de desinflado y la figura es como dos especies de cachitos y en medio de ellos el signo de admiracion hacia abajo
    – aparecen las letras BRAKE SYSTEM
    Lo raro es que al ir en marcha de repente se le quitan, me dicen que puede ser un cable suelto, que opinan uds. amigos
    1

    1. Buen día Rolin, los sistemas de control de tracción y ABS trabajan juntos (se pudiera decir que son el mismo), en tu caso, el control de estabilidad, el indicador de brake (por medio del modulo del ABS) y la dirección asistida (si es electrónica) encenderían juntos por una falla en alguno de los sensores de velocidad del vehículo.

      Definitivamente es necesario trabajar con un equipo de diagnostico, cuando hay una falla en varios modulos al mismo tiempo es común encontrar codigos UXXXX que indican algún problema de comunicación entre las diferentes computadoras del vehículo. En ocasiones un modulo con una falla interna de forma intermitente puede bloquear otros modulos.

      Te sugerimos acudir a tu taller de confianza donde puedan escanear todos los modulos del vehículo con la finalidad de encontrar un código común a todos ellos. Tambien como tu comentas en ocasiones el problema suele ser una línea de alimentación de voltaje o tierra que pueda ser común en los modulos que presentan falla.

      Saludos.

      1. Gracias fíjate que lo lleve a taller, y a través de los problemas y soluciones que se ventilan en este canal, expuse al propietario del taller que solo quería que me limpiarán los contactos electrónicos y fusibles, porque había un falso y este es el que generaba el problema, dado el relato hicieron lo solicitado y uno de los cables a tierra me dijo un técnico que tenía sarro, y los dejaron bien limpiesitos, unos testigos se borraron de inmediato y otros aparecian como errores permanentes cuando le pasaron el scaner; el propietario del taller me dijo que se los iba a borrar y que después la llevara a dar una vuelta para saber si se encendían testigos, pero fíjate que hasta este momento no me a fallado, y el costo fue de $45.00 dólares, gracias por el apoyo, bendiciones

  19. Hola, Tengo un VW sedan (Vocho) modelo 98 Fuel inyection, el problema es que llega a su temperatura y se comienza a jalonear, perder potencia y después se recupera y al poquito tiempo se queda jaloneando y pierde potencia, cuando comienzan los jaloneos observe que avienta humo negro pero ligeramente se percibe no es mucho casi nada, desconecto el sensor de temperatura y se recupera por un poco lapso de tiempo. Medí la continuidad de la bobina del sensor de oxigeno (o pre-calentador) y si la hay, observe que el voltaje en el cable de señal (el sensor es de 3 cables) no varia solo se queda en 0.545v y esta muy acelerado pero de repente hace un cambio a 0.565v (y también se queda congelado hay) comienzan los jaloneos y perdida de potencia, revise cableado y presión en bomba de combustible y todo esta bien, asi como la famosa manguerita del MAF y esta bien y de paso hasta la remplace. Es probable que los males en mi motor sea por eso (del sensor de oxigeno) y los voltajes que me da?

    Saludos
    CR

    1. Buen día Christian, los sensores en tu motor deben ser los siguientes: sensor de temperatura del aire, sensor de temperatura del motor, sensor tps y el sensor de oxigeno, con estos la computadora calcula la mezcla del combustible, tienes que revisar los 4. Si tienes un equipo de diagnostico será mas fácil pues puedes evaluar las lecturas de todos.

      Para el sensor de oxígeno, en la mayoría de los sistemas la lectura varía entre 0.000 V y 1.000 V donde el rango de 0.000 a 0.400 indica una mezcla pobre y el rango de 0.600 a 1.000 indica una mezcla rica. Si la lectura se queda en el rango de 0.400 a 0.600 por lo general indica una sonda dañada.

      Te sugiero que pruebes el vehículo con el sensor de oxigeno desconectado por unos kilómetros y evalúes el desempeño del motor, es casi un hecho que el problema de tu auto se resolverá reemplazando este sensor.

      Saludos.

  20. Buenas Tardes, como he visto que son muy amables y atentos al responder por esta vía, les planteo que tengo una Jeep cherokee 2011, que cuando estoy en un recorrido en bajada o líneal no tiene ningún problema; sin embargo cuando manejo en una pendiente pierde casi por completo la fuerza del motor y en ocasiones se enciende la luz anticoleo y empieza a botar humo hacia dentro del vehículo. un scanner determinó que tiene los siguientes códigos de falla: P0032, P0132 y P0131. Me pueden por favor indicar si la falla es en efecto por los sensores de oxígeno y si es necesario cambiarlos? Gracias

    1. Buen día Paula, los 3 códigos se refieren al mismo sensor de oxigeno, es muy probable que el sensor se encuentre dañado sin embargo es necesario primero realizar unas pruebas.

      Las pruebas son:
      1. Revisar el cableado desde el sensor hasta la computadora de diagnóstico.
      2. Monitorear las lecturas de la sonda con un multimetro o de preferencia con un equipo de diagnóstico o scanner.

      Los sensores de oxígeno se dividen en dos partes, una es el precalentador, esta es una resistencia que sube la temperatura del sensor para realizar la medición de forma certera. La otra función es la lectura de oxigeno en el escape. En tu caso, las dos partes están fallando por lo que esto es un indicador de que la pieza esta totalmente dañada o bien el cableado esta prensado o se daño el aislante y esta a corto.

      En ocasiones esta falla trasciende y daña las salidas y entradas de la computadora al sensor.

      Es muy probable que si el cableado esta en corto o sin aislante provoque fallas como perdida de potencia.

      El humo hacia el interior de la cabina no tiene relación, presiento que es necesario reemplazar el filtro de cabina en el interior de los ductos del clima y revisar la compuerta de recirculación.

      Saludos.

  21. Buenas tardes tengo un chevrolet aveo 2010bya le hice un afinamiebto y mi carro sigue igual se apaga al llegar a un semaforo o cuando hago una maniobra. O derepente es que el tubo de escape esta soldado

    1. Buen día José, el servicio de afinación mayor de un motor debe ser muy completo mas que un simple cambio de piezas. Es muy probable que haya contaminantes en algún sensor de la admisión de aire, te sugiero visites nuestro artículo sobre la afinación del motor en la siguiente liga:

      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      En el artículo encontrarás que usar y como hacerlo para limpiar cada uno de los sensores, si después de verificar todos estos pasos el vehículo sigue igual te podemos orientar si nos proporcionas los códigos de falla que te arroje la computadora de motor.

      Saludos.

  22. Hola buenos días tengo un Geely ck3 New desde hace un tiempo siento que me está gastando mucho combustible y al prenderlo por la mañana las rpm están por encima de 1000 rpm y asta pasado 1 o 2 minutos no baja a 800 rpm

  23. Hola, me gustaría que me orienten en la búsqueda del problema de mi focus 3. Tengo un problema de vacío en el tanque de combustible, hasta el momento no detecté pérdida de potencia o mala regulación. También me aparece esporádicamente el error P0131 de baja tensión del sensor 1….. acá viene la duda, el vacío lo causa una falla en la válvula de purga del canister (que puede quedar atascada) o es justamente el sensor de oxígeno (que falla ) y causa que la válvula de purga quede abierta generando el vacío.

    Saludos y espero puedan ayudarme
    Hugo

    1. Buen día Hugo, podrías explicarnos a que te refieres con problema de vacío en el tanque?

      El tanque de combustible en la mayoría de los autos modernos trabaja con un sensor de presión en el interior del tanque, cuando detecta que la presión es alta por los vapores generados abre una válvula en el canister (un tanque que guarda vapor) y envía el vapor al motor para quemar el gas como parte del combustible.

      A la válvula se le conoce como válvula EVAP, si esta se queda atascada abierta puede estar succionando vapor todo el tiempo y los ciclos de subir y bajar presión (medidos por el sensor map en el tanque) no se cumplen por lo que se detona un código de falla que indica “Flujo insuficiente”, es probable que además aparezca un código indicando falla en el tapón de combustible

      Respecto al código P0131 hay que revisar el cableado del sensor de oxigeno específicamente las dos líneas de la sonda lamba y en caso de estar correctas reemplazar el sensor.

      Espero que esta explicación te haya sido de ayuda.

      1. Buen día estimados, gracias por su respuesta!. Si el vacío que se produce en el tanque es tal que llega a deformar el tanque y cuando esto sucede hace que se modifique la indicación del nivel de combustible, eso fue lo que me llevó a descubrir la falla, momentáneamente lo soluciono desenroscando el tapón de combustible. (no es lo correcto por la contaminación que se genera, pues se siente la gasolina al acercarse al auto y supongo que tengo una combustión deficiente)
        Hasta el momento la única falla que me aparece es la P0131 ( voy a chequear el cableado y sinó reemplazaré el sensor 1) .

        Muchas gracias por tomarse el tiempo de responder
        Saludos
        Hugo

        1. Buen día Hugo, te sugiero que revises que las líneas de EVAP no estén obstruidas o abiertas. Esto lo puedes hacer desconectándolas en ambos extremos y con aire a presión, procura usar alrededor de 10 libras. Saludos.

  24. Hola , tengo un Hyundai EON 2014 ,sali rechazado de la revision tecnica por gases , CO en 3,01 , quisiera saber que podría ser lo que causa la falla y su posible reparación ,para no ir de ignorante al mecánico y que me diga cualquier cosa , Gracias

    1. Buen día Francisco, habría que hacer un diagnóstico completo de tu auto, te sugiero que revises nuestro artículo sobre afinación de motor:
      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/
      Si tu vehículo tiene el indicador de falla de motor apagado seguramente siguiendo esas indicaciones va a pasar la prueba. Si además traes una falla en el testigo pues habría que atacar el problema en cuestión.
      Saludos.

  25. Buen dia, tengo un audi tt año 2000 motor 1.8 turbo y hae unos dias se a encendido el check eh notado que por el escape desprende un olor a gasolina bastante fuerte y hace pequeños jalones a altas velocidades (realmente muy leves , como si perdiera milisegundos de potencia) y el que creo que es lo mas molesto es que en frio el carro no enciende al llavaso, tengo qu darle hazta 4 o 5 veces para enenderlo(cabe recalcar que ya le cambie los carbones y brochas a la marcha), lo conecte al escaner y me marco el segundo sensor de oxigeno solamente el primero tenia lecturas ricas y pobres pero el segundo solo estaba quieto sin subir ni bajar, mi pregunta es que si todas estas fallas pueden ser por el sensor de oxigeno o puede ser algo mas ?
    agradeceria mucho tu respuesta!

    1. Buen día Irving, tu auto debe llevar 2 sensores, una antes del catalizador y otro después, el primer sensor debe estar oscilando entre rico y pobre, el segundo hace este proceso un poco mas lento, necesitaría mas datos para poder ayudarte con algún comentario mas preciso.

      Normalmente el sensor de temperatura del anticongelante provoca la falla de que no encienda el motor inmediatamente, la mezcla del combustible es mas rica cuando el auto esta encendido por lo que si la lectura del sensor siempre es de baja temperatura puede estar provocando que la computadora inyecte mas combustible del adecuado y tarde en encender o que percibas olor a gasolina en el escape.

      Saludos.

  26. Buen dia, tengo un Mitsubishi eclipse 2007 y se encendio la luz del motor, la única falla que le siento al carro es que en la cabina vibra mucho, lo mande a escanear y arrojo un código (P0431) y el otro dice (catalytic converter)

    1. Buen día Eduardo, con un equipo de diagnóstico es necesario tomar las lecturas de los sensores de oxigeno antes y después del catalizador, probablemente usando un poco mas el auto arroje algunos códigos adicionales.

      Los códigos que nos comentas están indicando que el catalizador tiene baja eficiencia por lo que es probable que ya este por terminar su ciclo de vida, cuando surge este código es probable que la computadora lo borre en otro auto diagnóstico que hace de rutina pero con el tiempo volverá a aparecer.

      Te sugerimos que lleves tu auto con tu taller mecánico de confianza que pueda evaluar el sistema de escape completo.

      Saludos.

  27. Hola tengo un altima 2.5 2008 llego a luz rojo y al momento de reiniciar la marcha el auto no avanza.
    Le aplastó el acelerador al fondo y ya toma potencia.
    Me podrían hacer un comentario al respecto.

  28. Hola buen dia he estado leyendo los comentarios y me parece excelente q respondas a las dudas de los usuarios , mira yo tengo un problema compre una suburban 2017 se prendio el chek y lo escanearon y me dijeron q eran los catalizadores, lo lleve a cambiar y a donde los cambiaron tambien lo esacanearon y aparecia por debajo del umbral terminando de instalar los nuevos apagaron codigos y todo bien, si salio un catalizador tapado, pero despues de una semana volvio el check y sigue marcando catalizador por debajo del humbral me dicen q hay q cambiar sensores de oxigeno bancada 2 ojala me puedas ayudar

    1. Buen día José, te sugiero que no reemplacen mas componentes hasta que haya certeza de donde esta el problema, hay que revisar si todos los empaques entre el múltiple de admisión hasta el escape no presenten fugas.

      Es probable que si instalaron un catalizador universal no haya sido el correcto. Es complicado orientarte mas sin poder tener acceso a mas información.

      Te sugiero revisar también si la afinación del motor se ha llevado de manera completa. Visita el siguiente link y sigue todos los pasos de limpieza de sensores (es importante observar el estado de los sensores antes de limpiarlos) pues en ocasiones la mezcla no es correcta y surgen “errores” en los códigos de falla.

      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      Saludos

  29. Buenas Tardes le agradezco por su tiempo que nos brinda.. Tengo un chevy equinox 2017. No tiene Ninguna luz de checkin engine prendida.. cuando prendo mi Auto todo esta normal las revoluciones estables en 1000. pero ya cuando hago el cambio en D.. o esta en R.. comienza a temblar y cuando avanzo se normaliza .. pero cuando empieza a subir alguna pendiente.. pierde potencia el motor y No avanza.. cuando apreto mas el acelerador se escucha un zumbido y las revoluciones se quedan en 1500 y de un momento a otro cambia bruscamente y se pone a 2000 y se normaliza agarrando la fuerza normal y deja de vibrar.. Con la Experiencia que tiene usted.. Podria ser el sensor de oxigeno que necesita reemplazarlo..? una vez lo vio un mecanico pero me dijo que no podia hacer nada hasta que no aparezca la luz del cheking engine.. – Esperare su respuesta y de antemano muchas gracias por su paciencia

    1. Buen día Carlos, cuando no hay un código de falla se complica un poco mas el diagnóstico, sin embargo por lo que comentas estamos hablando de un problema de lectura incorrecta en los sensores de admisión como son el MAF o un cuerpo de aceleración demasiado obstruido. Te sugiero leer nuestro artículo sobre la afinación de motor, pon especial atención a las condiciones de los sensores y del cuerpo antes de lavarlos.

      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      Saludos.

      Saludos.

  30. Buenas noches tengo un liberty 2002 y lo lleve a reparar de las donas que van arriba donde empieza el mofle y desde ahí empezó a fallar el escáner marca falla en los dos sensores de oxigeno que están donde el mecánico soldo cabe mencionar que soldaron con soldadura eléctrica y tal ves se quemaron los sensores

    1. Buen día Chuy, es probable que se haya quemado el cableado de los sensores en esa zona, tendrás que revisarlo y en su caso reparar si hay daños. Si el cableado se encuentra en orden hay que monitorearlos con un equipo de diagnóstico.

      Cabe destacar que hay una gran variedad de códigos de falla de sensores de oxigeno y el que aparezca un código haciendo mención a estos no significa que requieran reemplazo. En este artículo damos algunas sugerencias para revisar algunos de ellos.

      Saludos.

  31. buenas tardes amigo tengo una Equniox 2015.. que es un transfer case y differential service …? se necesita hacerlo siempre,, cada que tiempo… ya que mi carro no llega al 3er cambio y si lo hace antes se escucha un sumbido y de un solo hace el cambio..
    y sobre mi duda.. el transfer case y differential service es igual al cambio de aceite de transmision..?
    gracias por su respuesta

    1. Buen día José, el cambio de aceite al diferencial y a la caja de transferencia es diferente, estas son cajas de engranes mecánicas y por lo general los servicios de mantenimiento rondan los 80 mil km y llevan diferente aceite al de la transmisión automática.

      El zumbido puede ser un balero o ruido de desgaste de engranes, sin embargo tendríamos que tener el vehículo en nuestras instalaciones para poder confirmarte esto. Te sugiero te acerque con tu taller de transmisiones de confianza. Para el ruido puede ser un taller de transmisiones estándar y para el problema del cambio de automáticas.

      Saludos.

  32. Hola buen día, mi auto es un mitsubishi lancer ralliart 2.4L 2006, el problema es que que prendió el check engine y el auto dejo de acelerar, lo lleve con el mecánico y al escanear no anote los códigos pero me comento que le arrojaba los sensores de oxigeno, después le borro la falla y me retire, al poco tiempo me volvió a encender el check engine y el auto funcionaba bien hasta después de unos días volvió a hacer la falla pero esta ves solo aceleraba de 500 a 1500 RPM y en baja se siente muy inestable al desconectar la pila por un tiempo y volverla a conectar lo enciendo y funciona perfectamente pero al cabo de unos minutos vuelve a estar inestable y deja de acelerar como debería.
    Mi pregunta es esta falla si es por los sensores de oxigeno???

    1. Buen día Gilberto, si los sensores están en corto si es probable que batalle mucho para acelerar. Sin embargo no te sugiero reemplazarlos sin antes tener un diagnóstico del cableado y del sensor. Saludos.

  33. hola tengo un acura cl 2.3 , me falla en frio al acelerar corta y cuando el motor toma cierta temperatura esa falla desaparece

      1. Buenas noches tengo un suzuki sx4 2008 le e cambiado todo el tren delantero y todavía me sigue el temblequeo cuando voy de 20 a 25 millas alguien me podrá ayudar?

        1. Buen día Jennifer, ya revisaron las llantas que no esten deformes? cuando una cuerda interna de la llanta de revienta la llanta se deforma y provoca que el auto tenga vibración. Saludos.

  34. Saludos, mi vehiculo de manera casual tiene problemas para encender y cuando le ponemos el scanner solo salen los sensores de oxigeno b1s1 y b2s1, el codigo que arroja es P0155, que me sugieren en este caso?

    1. Tambien tengo que agregar que sale un olor a gasolina por el escape y cuando el auto esta caliente da unos jalones cuando pongo el cambio a la reversa o en la D, anteriormente lo hacia cuando iba en alta velocidad y el auto iba a pasar el otro cambio. Tambien tengo que aclarar que los problemas casuales que tiene en cuanto a encender es cuando el vehiculo esta frio mayormente cuando se va a encender por las mañanas, se le quita el primer coil y le entramos un destornillador de estrias y el vehiculo enciende al instante. Mi mecanico de confianza no entiende a que viene este problema de encendido. Por favor espero su respuesta y me puedan ayudar.

      1. Buen día Aregeni, el olor a gasolina es probable que se corrija con la liga que te pase en tu primer comentario.

        Respecto al golpeteo, se necesita realizar un diagnostico por computadora del auto para determinar si hay codigos en la transmision, en caso de que no buscariamos si hay soportes de motor o tranmsion dañados.

        Respecto a aterrizar la bujia, cunado esto sucede estamos hablando de problemas eléctricos, revisen la caja de fusibles y las tierras al chasis, probablemente encuentren alli el problema.

        Saludos.

        1. Saludos, en cuanto a su respuesta sobre los golpeteos, esas cosas ya se han hecho y los soportes estan en perfecto estado y no hay codigos en la transmision, entonces que otra cosa podria ser?

          1. Buen día Argeni, si estas en el area metropolita de Monterrey con gusto te podemos agendar una cita para realizar un diagnostico general, te mencionamos los problemas mas frecuentes relacionados a esa falla sin embargo sin tener acceso al vehículo será difícil darte el mejor soporte.

            Saludos.

  35. Buenas noches.
    Tengo una CR-V 2011, inicialmente se presento en el tablero la alarma del check in pero después de un día o dos se quitaba sola. Estuvo un tiempo en esta forma pero actualmente ya esta fija. Se llevo a revisión y servicio, recomiendan cambiar el sensor de oxigeno y catalizador primario con un costo aproximado de 45000 pesos.
    El vehículo no presenta humo negro, no ha perdido potencia, temperatura del motor normal, que me sugiere o recomienda al respecto.
    Saludos.

    1. Buen día Isaac, es muy probable que el catalizador requiera reemplazo. Sin embargo es necesario revisar todo el sistema de admisión y escape por fugas antes de realizar el reemplazo.

      No es muy común que se diagnostique el sensor de oxigeno junto con el catalizador pues para que se detone el código P0420 (catalizador con baja eficiencia) es necesario que los sensores de oxigeno estén trabajando correctamente.

      En otros autos se pueden acoplar catalizadores universales que abaratan mucho el costo de la reparación pero en tu caso el catalizador va soldado al múltiple de escape lo que hace difícil adaptar pues el espacio además es muy reducido.

      Si después de completado el diagnóstico con tu taller de confianza aún requieres el catalizador puedes entrar a este artículo y llenar el formulario, en los comentarios del formulario escribe que buscas el catalizador y con gusto te pasamos un costo que seguramente estará por debajo del 30% del valor que comentas.

  36. Buenas tardes tengo una kia sportage 2014 jalonea cada vez que la enciendo y va perdiendo potencia, y suena horrible hasta que me toca ponerla en P y acelerar acelerar hasta calentarla. Le colocamos él Scanner y me arrojo los códigos p0132 y p0106.
    Debo cambiarle los sensores de oxígeno ? Gracias

    1. Buen día Maria, el código P0106 puede estar relacionado con la falla de pérdida de potencia, esta indicando un problema en el sensor MAP. Visita nuestro artículo sobre esta falla en:

      https://automotrizmaver.com/blog/que-fallas-provoca-el-sensor-map/

      Respecto al ruido tendriamos que tener mas información, el ruido se escucha como un golpe repetitivo y al calentarse se elimina? es un chirrido? Si es el primer caso es posible un daño en algún botador, si es el segundo pudiera ser una banda.

      Si nos describes un poco mas el ruido te podemos orientar mas.

      Saludos.

  37. Buenas noches tengo una faya con un 2013 Ford Fusion 2.5 marcaba el codigo pO420 que era el catalizador lo remplazaron y si estaba algo mal y se remplaso el sensor 02 y el codigo bolvio a en senderse. Ya le puse el sensor horiginal y me tira el mismo codigo tiene señal vien y todo el sensor que podra ser y también le cambiamos la bujillas

    1. Buen día Adán, el código que sigue repitiendo es el P0420?

      Si es así estamos hablando de un problema en el catalizador, el sensor de oxigeno no se tiene que reemplazar junto con el catalizador al menos que haya una falla.

      El código P0420 puede encender también por fugas de aire en el sistema de admisión o escape. Ahora, estamos seguros que el catalizador se reemplazo? hay porductos en el mercado que les llaman balas cataliticas, sin embargo estas no traen catalizador, solo traen un silenciador que ayudar a aminorar el ruido del escape y obviamente al no traer catalizador pues el código sigue botando.

      Saludos.

  38. Hola buenas noches, tengo un problema con mi tornado 2012, después de unos minutos corriendo en carretera se empieza a jalonear y poco tiempo después el tacómetro deja de marcar las revoluciones, estas se caen a 0 y ya no suben hasta que apague la camioneta y la prenda otra vez, la lleve a que la escanearan y me dijeron que era el sensor de oxigeno que porque no hay una buena combustión, pero ese sensor lo cambie hace unos 3 meses, podrá ser que si es el sensor y el que compre estaba defectuoso o lo dañaron donde se lo pusieron?

    1. Buen día Ivan, las revoluciones del motor se calculan por medio del sensor de cigueñal y el del arbol de levas, estos sensores van conectados a la computadora del motor y a su vez la computadora del motor le envia la señal al tablero.

      Es muy probable una falla en alguno de estos dos sensores si hay jaloneos o el motor se apaga. Si la camioneta no se esta apagando y funciona normal la falla estaría en el tablero.

      Saludos.

      1. Muchas gracias por tu respuesta
        Si hay jaloneos, después de unos minutos o en ocasiones segundos de estos deja de marcar las revoluciones y la camioneta sigue funcionando con normalidad solo que el tacómetro marca en “0” las revoluciones. Si apago y enciendo el carro otra vez el tacómetro marca con normalidad y se repite el proceso de los jaloneos y de dejar de marcas. otra cosa que creo que es importarte decir es que esto pasa a velocidades mayores a 50 km/h en velocidades bajas no pasa esto.

        1. Buen día Ivan,

          verifica con te mecanico de confianza si puede revisar con su escaner la calibración o aprendizaje del sensor de cigueñal en tu tornado. En esta linea de vehículos es común una falla por que se descalibra. Toma 5 minutos con un equipo de diagnóstico especializado.

          Tambien, es muy común que en ese vehículo como el engrane o reluctor esta expuesto pueda ser golpeado, un diente dañado puede ocasionar ese problema de forma intermitente.

          Todo indica que el problema va por ese sensor sin embargo no pudiera aconsejarte algo mas sin tener el vehiculo en nuestras instalaciones, espero esto te ayude.

          Saludos.

  39. Hola tengo una honda odyssay 2013 le prendio la luz de emission system lo lleve a checar y salio el codigo PO420 dicen q es el catalizador pero quiero saber si ay otra forma de reparalo sin tener q cambiar el catalizador?

    1. Buen día Geovanni, es necesario reemplazarlo, no hay forma de repararlo, este componente tiene una vida limitada y una vez que se ha saturado es necesario reemplazarlo.

      En raras ocasiones este código enciende por fugas en los empaques de admisión o escape, antes de reemplazarlo es necesario revisar.

      Saludos.

  40. Tengo un vw bora 2.5 2007 me aparecio codigo p0140 le cambie el sensor banco 2 y le borre codigo y despues de un rato de andar me aparecio otra vez el testigo error p0140 que hago

    1. Buen día Jorge, el código P0140 no hace referencia a falla en el sensor como tal, esta indicando que no hay actividad de este sensor, si bien es posible que el tuyo haya estado dañado también si este hizo corto pudo quemar la línea de la computadora.

      Te sugiero revisar el cableado, nuevamente el sensor y realizar algunas pruebas a la computadora para ver si detecta la actividad.

      Saludos.

  41. Hola, tengo un citroen c4 2.0 16v en el arranque en frio no le cuesta pero cuando acelero no reacciona bien sin fuerza y contra explosion. Despues de acelerar varias veces se empareja y en caliente ya no lo hace. Que puede ser. Saludos gracias

    1. Buen día Javier, las explosiones o detonaciones tienen diversas causas, si las explosiones están en la admisión se relacionan con problemas de presión de combustible o avance de tiempo, si están en el escape con la ignición y también con el avance de tiempo.

      Es necesario realizar el diagnostico completo al motor, desde pruebas básicas de vació y compresión hasta línea de datos con un equipo de diagnostico.

      Revisar estos dos artículos referentes al avance del tiempo.

      https://automotrizmaver.com/blog/por-que-cascabelea-el-motor-de-mi-carro/
      https://automotrizmaver.com/blog/se-apaga-el-auto/

      Saludos.

  42. Hola, yo tengo un Beatle modelo 99 con motor 2.0,
    mi problema es que me consume demasiada gasolina, desde el tablero se puede apreciar la aguja de la gasolina subir y bajar constantemente cada ves que acelero, hace poco el cable del sensor de oxígeno se rompió lo anduve trayendo así y fue cuando comenzó con este problema, por lo tanto el remplazo de dicho sensor era inminente, creí que reemplazando dicho sensor el problema se resolvería pero no es así y ahora me consume aún mas gasolina que antes, que puede ser entonces?

    1. Buen día Oliver, es necesario realizar un diagnostico por computadora completo, el consumo alto de gasolina puede tener muchas causas desde algo tan sencillo como una bujía mal calibrada hasta algo mas complejo en fallas de sensores.

      Que la aguja suba y baje de manera abrupta no tiene relación con el consumo de gasolina, este sería problema del tablero o del flotador dentro del tanque. Te sugiero te acerques con tu taller de confianza para revisar el sistema completo.

      Saludos.

  43. Hola buenas noches tengo un Nissan Tiida el cual tiene una falla en ralentí y las revoluciones suben y bajan de 750 a 100 rpm la cuestión es que vale le cambiaron bobinas , bujías, se limpiaron inyectores , se revisó que no tuviera vacíos de aire y también se le limpió y calibró el cuerpo de aceleración también se escaneo y no muestra ningún código de falla ,si pudieras darme algún consejo te lo agradecería

    1. Buen día, cuando esta fallando estas pisando el freno? has notado si dejas pisado el freno y después lo sueltas, en neutral o parking, la falla sigue? si falla al pisar el freno estamos hablando de una fuga de vacío en el booster.

      Si falla en parking o neutral sin pisar el freno entonces realiza unas pruebas de vacío con un vacuómetro, este se conecta en el múltiple de admisión y se verifica que la aguja este estable entre 15 y 20 inHG, no debe variar, si oscila, esta debajo de ese límite empezamos un diagnóstico nuevo basándonos en la lectura.

      También, prueba dando acelerones que comportamiento tiene.

      Saludos.

  44. Tengo un suzuki swift 2015 a veces al acelerar en primera se ahoga el carro acelera lento y después de un segundo da respuesta, hace un año hacia lo mismo y estaba sucio el sedazo del tanque lo limpiaron y quedó bien, ahora que volvió a hacer lo mismo lo volvieron a limpiar y de nuevo estaba muy sucio pero esta vez no quedó y cuando estoy estacionado a veces siento que vibra y juego con el pedal del freno a precionarlo varias veces y vibra mas y se apaga.

  45. Buenas noches, tengo un renault logan modelo 2011, cuando realizo viajes largos llega un momento en que el carro pierde la potencia totalmente a tal punto que me toca orillarme esperar un tiempo hasta que el caro se enfría y nuevamente vuelve a la normalidad me podrían ayudar informándome si es problema con el sensor de oxigeno.

  46. Buen día un fiesta 2017 presenta la siguiente falla; después de cargar gasolina tarda en arrancar hasta 4 intentos, problema ya repetitivo y su consumo de gasolina se ha elevado, es probable que sea falla o ha dejado de funcionar el sensor de oxígeno?
    Gracias

    1. Buen día Jorge, parece ser un problema de mantenimiento al cuerpo de aceleración o una falla en el sensor de temperatura, no te recomiendo reemplazar los sensores de oxigeno sin un diagnostico completo.

      Revisa este artículo, es especifico la sección del cuerpo de aceleración:
      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      En cuanto al sensor de temperatura, la mezcla de gasolina es modificada por la computadora tomando en cuenta muchos sensores, uno de ellos es este. En ocasiones una falla en este sensor puede no ser detectada por la computadora y provoca que la mezcla de combustible sea muy rica y al estar el motor caliente este tarda en encender.

      Esto incrementa el consumo de combustible y fallas en el arranque, sobre todo cuando el auto esta muy frío o cuando esta en su temperatura de operación (entre 90 y 110 grados Celsius).

      Para realizar la prueba de la falla de este sensor haz lo siguiente, en tu auto el sensor de temperatura esta en la toma de agua que esta en la cabeza del motor, entre la batería y el motor. Ubica el sensor y estando frío revisa como se desconecta para que cuando este caliente no batalles. De preferencia usa guantes pues cuando este caliente te puedes quemar.

      Cuando el motor este caliente y presente la falla, desconecta el sensor y vuelve a dar marcha, si el auto enciende normal entonces hay que reemplazarlo. Toma muchas precauciones con la toma de agua pues es de plástico y puedes quebrarla si la manipulas de forma incorrecta.

      También, cuando desconectes el sensor, el abanico del radiador se activará de forma automática por lo que ten cuidado en no estar cerca de las aspas para evitar un accidente.

      Te recomiendo ampliamente que si no tienes experiencia en mecánica de preferencia lleves tu auto a tu taller de confianza.

      Lamentablemente no tenemos un artículo a detalle sobre este sensor pero te prometemos agregarlo antes de finalizar este mes.

      Saludos.

  47. Buenas, espero me puedan ayudar.
    Mi auto tironea el motor en ralenti, me marca estos codigos p0030,(s1b1 aparentemente) p0100 y p0113 pensaba en cambiar el sensor maf, pero me dijeron en un taller, que cambiando el sensor de oxigeno que me marcava el codigo se podria solucionar muy posiblemente todo.
    Mi pregunta es si es nesesario cambiar el sensor o el problema puede estar en otro lugar como inyectores bujias o algo, hace unos dias cambie bujias y salieron con gasolina, y con las nuevas el problema continuo incluso empeoro un poco.
    Agradesco la ayuda que me puedan brindar!!

    1. Buen día Carlos, en la mayoría de los autos el sensor MAF (flujo masa aire) y el sensor IAT (temperatura de aire) son el mismo componente, como en tu caso marca ambos códigos es probable que las líneas de alimentación del sensor (corriente y tierra) estén dañadas.

      El primer paso es asegurar que este sensor este energizado, si es así hay que revisar que las líneas de este sensor estén libres de cortos o interrupciones hasta la computadora, si todo esta en buen estado y la computadora no toma las lecturas es momento de reemplazar este componente.

      En cuando al sensor de oxigeno, el código se refiere al precalentador del sensor, este ayuda a que el sensor este caliente, pues de esta forma puede tomar lecturas precisas. Si el precalentador no funciona la sonda lambda del sensor aun trabaja pero con imprecisiones, esto lo descartaría para corregir el problema de tu auto aun y cuando requiere atención.

      Saludos.

      1. Entonces si el precalentador esta mal, es recomendable hacer la sustitucion del sensor de o2? Me dicen que si intento repararlo en vez de sustituirlo no suelen funcionar bien, es para un bmw 335i.
        Agradesco mucho su respuesta! Quisiera llevarlo a su taller pero me encuentro en cdmx

        1. Buen día Carlos, el sensor de oxigeno no se repara, es un componente sellado y al abrirlo se destruye. Este solo tiene la opción de reemplazarlo.

          En el caso de la falla que nos describiste no es necesario realizar el reemplazo del sensor, se tiene que reemplazar por que no funciona el precalentador, pero en tu caso reemplazarlo en este momento no va a solucionar tu problema.

          La prioridad serían los otros dos códigos que describen la falta de señal del MAF e IAT.

          Saludos.

          1. Entonces atendere primero el maf e iat, eh notado que al desconectar el sensor 02 el problema del traqueleo del motor empeora, si lo conecto pareciara que ya no hay problema pero el codigo p0030 sigue ahi, hoy al salir a carretera quise pisarle al acelerador y no entrega la potencia y salio otro codigo, p0304 alparecer falla en cil 4, creo que va relacionado con el sensor o2 segun investigue en internet.

            Disculpen las molestias causadas, les agradesco la atencion brindada soy nuevo en esto, y me ha servido de mucho su ayuda!

  48. Tengo una journey 2015, ambos sensores dan lectura similar, se le cambio el catalizador, pero sigue igual, hay algún otro motivo por lo que ambos sensores den lecturas iguales

    1. Buen día Moises, es motor 2.4? Si es así y los dos sensores marcan lo mismo es por que no trae catalizador. Si es motor 3.6 cuales son los sensores que reemplazaron pues lleva 4.

      Saludos.

  49. Hola buenas. Te cuento tengo un urban cruiser 2011 hace pocos días le realizaron ajuste de motor por consumo de aceite, y hace un año atrás le cambié los catalíticos ya que estaban dañados. Hace unos días atrás fue rechazado en la revisión técnica por gases sobre lo normal. Me indican que puede ser el sensor de oxígeno o probablemente el catalítico. UE me recomiendas hacer?

  50. Hola, tengo un Ford focus 2012 y encendió check se escaneo e indica falla P-0420 leyenda génerico sistema del catalizador – eficiencia por bajo del umbral (banco 1), en operación vehículo no presenta falla de ninguna índole, me han comentado que es convertidor catalitico así como también sensor oxígeno 1… favor su apoyo para mayor aclaración a mi problema….. gracias

    1. Buen día Juan, por lo general este código es exacto, indica que la vida del catalizador ya se agotó. Sin embargo antes de reemplazarlo es necesario revisar fugas en empaques de admisión o escape y si las hay corregirlas.

      Este código suele aparecer y desaparecer por si solo, no significa que la falla se haya corregido, la computadora del motor corre rutinas de diagnóstico y si al cabo de algunas vueltas no detecta el problema lo borra, sin embargo como la falla es detectada de forma intermitente volverá a encender.

      Es muy raro que falle el catalizador y al mismo tiempo se tengan que reemplazar los sensores, esto pues si hay algún sensor de oxigeno fallando no puede ser detectado el código P0420.

      Saludos.

  51. Hola buen día, antes que nada felicidades por el servicio que brindan respecto a la resolución de dudas, yo tengo un problema con una Grand cherokee 2014 3.6, un día falló y se le prendió el check marcando p0152 y p1129, después perdió mucha potencia, la lleve al taller y según el sensor marcaba bien y lo quitaron y lo limpiaron, no me ha vuelto a prender el check pero aún siento que le falta potencia, no tanto como antes pero si, tendría que reemplazar ese sensor?

    1. Agradecemos tus comentarios Jaime, el código P0152 indica que la lectura es constante como mezcla rica, el P1129 indica que la lectura del sensor MAP es alta.

      Cuando hay fallas en estos dos sensores de manera conjunta hay que trabajar de forma cautelosa a menos que quieras reemplazar ambos que no es aconsejable por cuestión de costos.

      Verás, el sensor MAP mide la presión dentro del múltiple de admisión y cuando su lectura de voltaje es alta (P1129) tiende a incrementar el consumo de combustible de manera considerada, puedes ver humo negro en el escape y la pérdida de potencia sería otra consecuencia. El problema es que esto se convierte en un circulo de fallas, al incrementarse el uso del combustible el motor no lo puede quemar completamente y se generan demasiados residuos de hollín (el humo negro que se ve en el escape y seguramente en el sensor de oxígeno) por lo tanto el sensor de oxígeno empieza a marcar la falla de mezcla rica (P0152).

      Esto mismo sucedería a la inversa, si el sensor estuviera en corto tiende a provocar que la computadora incremente el consumo de combustible y esto cambia la presión en el múltiple dando una lectura de voltaje alta.

      Es muy importante revisar ambos sensores y hacer pruebas tanto en el cableado como en sus lecturas.

      Te dejo un artículo sobre el sensor MAP para que conozcas su funcionamiento:

      https://automotrizmaver.com/blog/que-fallas-provoca-el-sensor-map/

      Saludos.

    1. Buen día Juan?

      que auto es? este código indica que el calentador del sensor de oxigeno tiene alto voltaje. No se que auto estés revisando, en general, los sensores de oxigeno son de 4 líneas, 2 para la sonda lambda y 2 para el calentador. Las dos del calentador las identificas por que son del mismo color.

      En el calentador se trabaja con una línea de voltaje de 12 volts, casi siempre controlada por un fusible al girar la llave a on, la otra línea es tierra controlada por la computadora, si tienes un equipo de diagnóstico avanzado puedes revisar esta línea pues desde el equipo viene la función de activarla y desactivarla.

      Si no tienes el equipo de diagnóstico tendrás que revisar que la línea controlada por la computadora no este a corto en ningún punto y tenga continuidad, si esta todo en orden la computadora se ha dañado y requiere reparación o reemplazo.

      Imagina que por dentro el sensor tiene un resistencia, su función es calentar, para esto requiere voltaje y tierra, el voltaje va directo del fusible y la tierra controlada para apagar y encender la función de calentamiento.

      Espero te haya sido de ayuda.

      Saludos.

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