Función y fallas del sensor de oxígeno

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En este artículo te mostraremos la función y las fallas mas comunes del sensor de oxígeno, por que es necesario reemplazarlo en caso de falla y los beneficios que traen su buen funcionamiento.

Función del sensor de oxígeno

Como su nombre lo dice, el sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno restante en la combustión del motor, de esta forma ayuda a calcular la mezcla de gasolina correcta para maximizar el rendimiento y disminuir las emisiones contaminantes.

En la combustión ideal no debe haber residuos de oxígeno, por lo que el sensor de oxígeno al detectar moléculas de este en el escape del auto permite a la computadora del motor realizar ajustes en la inyección del combustible para disminuir los gases contaminantes.

Para poder tomar las lecturas de oxígeno en los gases de escape del motor este es colocado en el múltiple de escape del motor.

La mayoría de los sensores de oxígeno modernos cuentan con una sonda de pre calentamiento que ayuda a que el sensor alcance temperaturas entre 300 y 550 grados celsius pues es a esta temperatura en que las lecturas son correctas.

Estructura de un sensor de oxígeno

Los sensores de oxígeno se conforman de la siguiente manera:

  1. Tubo protector
  2. Orificios de respiración
  3. Carcasa del sensor de oxígeno
  4. Conector
  5. En su interior una sonda para la lectura y calentamiento.
Estructura del sensor de oxígeno
Estructura del sensor de oxígeno

Tubo protector

Tiene como función evitar que se peguen contaminantes o residuos a la sonda lectora.

Los orificios

Su función es permitir la entrada de los gases para la lectura de las moléculas de oxígeno

Carcasa

Como su nombre lo índica es el ensamble exterior del sensor de oxígeno

Conector

Es el cable eléctrico que hace la conexión con la computadora del motor

Sonda

En el interior cuenta con dos sondas, una de pre calentamiento y la segunda que interactua con los gases para medir la cantidad de oxígeno.

 

Por que el sensor de oxígeno ayuda a diminuir los contaminantes

Como mencionamos en un inicio el sensor mide la cantidad de oxigeno, si la mezcla de gasolina y aire fuera la correcta no debería haber residuos de oxígeno.

Alguna vez habrás escuchado que la relación correcta para una excelente combustión equivale a 14.7 a 1, es decir 14.7 partes de aire por 1 de gasolina.

Al haber oxígeno en los gases de escape significa que la mezcla no fue correcta por lo que la computadora procede a incrementar o diminuir la cantidad de combustible inyectado al interior del motor.

Este sistema es inexacto por lo que la computadora toma lecturas continuamente y realiza ajustes que van de una mezcla rica a una mezcla pobre durante todo el tiempo que el motor este encendido.

Cabe destacar que tanto las mezclas ricas como las mezclas pobres producen gases contaminantes.

Esto propiamente no elimina los gases contaminantes que se emiten a la atmósfera, solo los reducen, es por esto que se integraron otros componentes como el catalizador y un sensor de oxígeno después de este para evaluar el desempeño del mismo.

El catalizador

El catalizador o convertidor catalítico es una especie de panal formado por elementos como el platino y rodio, este se encuentra en el escape o mofle del vehículo después del primer sensor de oxígeno.

La función del catalizador es separar los gases contaminantes, estos gases al ser separados por si solos no son dañinos como el oxígeno, vapor de agua, nitrógeno y dióxido de carbono. Todos ellos respirables y se encuentran por naturaleza en el aire.

Cabe destacar que aunque este fuera un método 100 % exacto, es decir, en el caso ideal en que los motores de gasolina no emitieran un solo gas contaminante esto no reduciría los gases de efecto invernadero, es decir, de cualquier forma contribuyen con el calentamiento global.

El sensor de oxígeno después del catalizador

Este sensor de oxígeno sirve para evaluar el desempeño del catalizador, es decir, al saber la cantidad de oxigeno antes del catalizador y después del catalizador la computadora puede realizar un cálculo para evaluar su desempeño.

Componentes del sistema de escape (monitoreo de gases)

Para el monitoreo de los gases de escape se ensambla un sistema como sigue:

  1. Múltiple de escape
  2. Sensor de oxígeno 1
  3. Catalizador
  4. Sensor de oxígeno 2
Componentes de monitoreo de los gases de escape
Componentes de monitoreo de los gases de escape

Fallas de los sensores de oxígeno

Las fallas mas comunes en los sensores de oxígeno son:

  • Sensor en corto
  • Pre calentador dañado, circuito abierto
  • Problemas de cableado

Sensor en corto

El sensor de oxígeno envía una señal de voltaje a la computadora para que este interprete la lectura como mezcla rica o mezcla pobre.

Una mezcla pobre emite un voltaje de 0.001 Volts a 0.450 Volts.

Una mezcla rica emite un voltaje de 0.550 Volts a 1.000 Volts.

Cuando el sensor de oxígeno se encuentra en corto emite un voltaje entre 0.450 y 0.550 volts.

Falla del pre calentador

Como mencionamos antes, el sensor de oxígeno no puede emitir una señal exacta a temperaturas bajas por lo que se instala en su interior una resistencia calentadora, esta es controlada por la computadora para trabajar en un rango de temperatura entre 350 y 550 grados celsius.

Cuando el pre calentador esta dañado la computadora detecta que no hay un flujo de corriente y emite un código de falla diagnosticando que el calentador no esta trabajando.

Los códigos relacionados con esta falla son:

P0141, P0155, P0161, P0167.- Sensor calentado de oxigeno defectuoso

Problemas de cableado

En muchas ocasiones encontraremos códigos de falla relacionados con problemas en el cableado, es decir, que una línea del sensor de oxígeno se encuentre interrumpida, en corto a tierra o en corto a corriente.

Para esto hay una gran variedad de códigos de falla.

Consecuencias en el desempeño del motor

Cuando un sensor de oxígeno esta fallando o bien esta tomando una lectura pobre o rica el desempeño del motor baja, los indicios de falla son:

  1. Humo negro en el escape es un indicador de una mezcla rica en combustible
  2. Un código de falla de mezcla pobre puede desencadenar pérdida de potencia en el motor.
  3. Cuando un sensor de oxígeno esta en corto puede dañar una computadora de motor.
  4. Si un sensor de oxígeno esta en corto puede provocar fallas de encendido en el auto.

Es importante que de notar cualquiera de estas fallas en tu auto acudas cuanto antes con tu taller de confianza.

Errores mas comunes al reemplazar los sensores de oxígeno

No saber interpretar los códigos de falla de estos sensores te puede llevar a gastar una buena cantidad de dinero, toma en cuenta que dependiendo de tu auto este puede llevar entre 1 y 4 sensores de oxígeno.

Muchos códigos de falla nos indican que la mezcla de combustible y aire en alguno de los bancos del motor puede ser rica o pobre o bien que su actividad no tenga fluidez, se mantenga estático o su tiempo de respuesta sea muy lento.

Reemplazar un sensor por una lectura de este tipo es un error garrafal que solo te quita dinero del bolsillo.

Antes de realizar cualquier cambio es necesario verificar desde el filtro del aire, una afinación de motor mal realizada, hasta el cableado, empaques, inyectores, bobinas, cables de bujía, sensores MAF, MAP, válvula PCV, etc, etc. por lo que te sugerimos acudir a tu taller mecánico de confianza.

Hoy en día muchas refaccionarias te ofrecen un diagnóstico por computadora gratis y después de leer los códigos te sugieren reemplazar tal pieza sin antes buscar donde más pueda estar el problema.

Te recordamos que las herramientas de diagnóstico son solo eso, una herramienta que te facilita el trabajo sin embargo requieren de técnicos especializados para interpretar tal información.

Esperamos que este articulo te haya sido de ayuda y si tienes alguna duda déjanos tus comentarios que con gusto responderemos.

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74 Respuestas

  1. Hola buenas tardes
    Tengo un Toyota urban 2010 y desde hace un buen tiempo tengo prendido la luz del checkin incluso paso la revisión técnica sin problemas pero solo hace una semana comenzó a perder potencia y a tironear lo es canearon y me dijeron q tenía q cambiar los dos sensores de oxígeno
    Podría deberse a otra falla .?

    1. Buen día Luis, una falla en los sensores de oxigeno si es posible que presente pérdida de potencia y jaloneos en el motor pero por lo general esta acompañado de humo negro en el escape. Los códigos de los sensores de oxigeno son muchos y muy variados por lo que en ocasiones se puede confundir una falla del sensor como un corto o falta de alimentación con una alerta del tipo de mezcla (mezcla rica o pobre en combustible) que esta gestionando la computadora del motor. Es necesario realizar un diagnostico profundo en el sistema de inyección del combustible por lo que te sugiero no reemplaces los sensores sin antes haber revisado el sistema de inyección completo. Si tienes los códigos con gusto te podemos orientar un poco mas. Saludos.

      1. Hola,buenos días tengo un problema con una mazda cx7 ,el problema que tengo es que la prendo y jala bien pero no dura ni un minuto y se prende el chek y empieza a parpadear y es cuando falla,le pongo el scaner y le borro los códigos y se vuelve a la normalidad , el código que me arroja es el p2246 -p220 -me pueden ayudar con mi problema se los agradecería muchísimo. saludos.

        1. Buen día Johan, este codigo se refiere al calentador del sensor de oxigeno, en la mayoria de las ocasiones el problema es el sensor, en otras ocasiones hay un corto en el cableado del sensor, puedes hacer la prueba al desconectarlo y verificar que la camioneta ya no se apague. Van a aparecer otros codigos por estar desconectado pero es una forma de validar que el sensor no este en corto y este ocasionando esa falla.

          El otro codigo le falta un numero, si es el codigo P0220 este se refiere al cuerpo de aceleracion y esta indicando que hay una falla en la lectura de la posición de la garganta, puedes probar realizando una limpieza al cuerpo y verificar que el codigo se elimine. En ocasiones aparece este codigo por falta de mantenimiento y se atasca la garganta. Si al realizar esta prueba y borrar codigos vuelve a aparecer es muy probable que tengas que reemplazar el componente, te sugiero revisar el cableado por falso contacto y/o corto en las lineas de esta pieza antes de reemplazar.

          Saludos.

  2. Hola, que tal,
    Tengo inconvenientes con las RPM de mi auto, se suben y se bajan.
    Estoy tentado a retirar el sensor de oxígeno de su lugar y si lo dejo al aire libre, que podría pasar con la combustión.
    Mejoraría ó empeoraría.. el consumo de combustible.. y la RPM se mantendría estable..?

    1. Buen día Luis, hay un riesgo de seguridad importante al retirar el sensor de oxigeno, la combustión se realiza a temperaturas muy elevadas y en el escape se perciben aproximadamente a 600 grados celsius por lo que podrías dañar otros componentes dejándolo de esa forma. Además te comento que la falla que presenta tu auto parece estar relacionada mas bien con la válvula IAC o el cuerpo de aceleración.

      Si con “retirar el sensor de su lugar” te refieres a solo desconectarlo entonces se elevara un poco mas de lo normal el consumo de combustible y en caso de que el sensor tenga alguna falla es probable que sientas alguna corrección en la potencia del motor.

      Te sugiero se realice un diagnostico por computadora, con códigos de falla podremos orientarte un poco mas. También visita nuestro artículo sobre afinación mayor, aquí puedes encontrar consejos relacionados al control de las revoluciones. Te dejo el link:
      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      Saludos.

  3. Buen dia, que tal:

    Tengo un Chevrolet Cavalier 98, sucede que estando frio el auto trabaja bien, solo llega a la temperatura donde se supone es normal, me refiero a la mitad o un poco menos, y el carro deja de acelerar totalmente, se muere la aceleración, piso el pedal a fondo y hace explosiones, ya se revisó sistema de inyección y al parecer todo esta en orden, estoy pensando en reemplazar el sensor de oxigeno, dado que es lo único que no he cambiado, podría ser que el problema que comento fuera a causa de ese sensor?

    1. Buen día Gabriel, podrias informarnos si las explosiones son en el escape o en la admisión donde esta el filtro del aire? por lo que comentas suponemos que las explosiones son en la admisión y por lo general es un problema en la presión del combustible. Te sugerimos que se revise la presión del combustible antes de reemplazar cualquier componente para evitar que hagas gastos no necesarios, puedes visitar nuestro artículo sobre la bomba de gasolina en el siguiente enlace: https://automotrizmaver.com/blog/la-bomba-de-combustible/ Saludos.

  4. Buenas tardes, compre una cheyenne high country 20016, le realizaron los servicios completos en la agencia antes de comprarla, cuando la enciendo solamente sin molerla presenta una falla de temblor o vibración pequeña con periodos de 2 segundos, sabes que puede ser?

    Gracias.

    1. Buen día Miguel, es probable que solo requiera limpieza y calibración el cuerpo de aceleración. Cuando vibra se escucha algún ruido? de ser así tal vez se estén descargando los botadores y al encender se cargan nuevamente de aceite. Si pudieras ayudarnos con algunos otros detalles que veas con gusto te damos nuestras sugerencias. Saludos.

  5. buen dia tengo una endeavor 2004 son de mitsubishi y desde hace tiempo tengo el problema que al encender el vendix se brinca ya cambie vendix ,motor de arranque ,arodentado y el problema sigue al encender por primera vez golpetea pero ya al prender dos oh tres veces se patina el vendix y no arranca tambien eh notado que cuando se calienta se apaga y pasa lo de el vendix que se patina me scanearon la trocka y me dijeron que era el error p0161 y me dice que es el sensor de oxigeno cree usted que sea eso oh que me recomienda el vendix y el aro dentado los cambie hace una semana y solo duro no un dia sino 10 oh doce encendidos y ya me hizo la misma falla

    1. Buen día Juan, visita el siguiente link: https://automotrizmaver.com/blog/la-marcha-hace-ruido/ en este artículo podrás encontrar los problemas mas comunes para el ruido del bendix o patinaje al encender. Es probable que haya desgaste en la campana de la marcha o en el asiento de esta en el motor o transmisión. Se descarta por completo el código del sensor de oxigeno, no tiene relación con esta falla. Saludos.

  6. Buen dia Tengo una Toyota Tacoma 2003 recientemente despues de un largo viaje el motor queda inestable rembloroso y hasta se apaga en la marcha me pide check in he indica el sensor de Oxigeno se lo cambie pero igual sigue con el mismo problema cambie la bomba e gasolina y sigo en el mismo problema ya no se que sera???

    1. Buen día Nazer, los códigos de los sensores de oxigeno son muy variados, muchas veces se mal interpreta el reemplazo del codigo de falla confundiendo una falla del sensor con una mezcla pobre o rica detectada por el sensor, suponemos que el codigo que te arroja el equipo de diagnostico va relacionado con una mezcla rica o pobre del combustible, es probable que el temblor se deba a alguna falla en la chispa o inyección y su origen puede estar en una bujía, bobina o en algún inyector por lo que habría que hacer algunas pruebas adicionales. Te sugerimos no reemplazar ningun componente adicional para evitar gastos adicionales sin tener pruebas que indiquen que el componente esta dañado, visita nuestro artículo sobre la falla del jaloneo https://automotrizmaver.com/blog/se-jalonea-y-pierde-potencia/ Saludos

  7. Tengo el código P0420. Apareció el check, un día moví los cables del sensor 1 antes de catalizador (sin desconectar) y cuando lo volví a encender se había apagado el check. Un par de días después volvió a encender, depués se volvió a apagar y ahorita está prendido nuevamente. Qué puede ser? El sensor, catalizador?
    Civic 1.8 2007

    1. Buen día Iván, el código P0420 indica que el catalizador tiene un trabajo deficiente. Su eficiencia se calcula al medir la cantidad de oxígeno antes y después de el. Es un código muy exacto, por lo general el problema es el catalizador, sin embargo hay ocasiones donde un empaque fallando en el múltiple de escape o algún orificio en el mofle entre los sensores de oxígeno pudieran ocasionar que este código se detone. Respecto a que el indicador de falla se apaga es “normal”, las computadoras de todos los autos todo el tiempo están realizando auto diagnósticos, cuando un código es generado la computadora empieza a realizar pruebas de rutina y al detectar cierta cantidad de ciclos sin falla lo paso por bueno y lo borra hasta que vuelva a encontrar nuevamente una falla. Saludos.

  8. Hola ..le comento tengo Chevrolet tracker año 2014 un código falla p0171 mescla pobre ..se scaneo ..y se borra el chek chin ..luego de 2 días vuelve aparecer..será el sensor oxigeno banco 1

    1. Buen día Victor, el codigo no esta indicando falla en el sensor sino como lo dice la descripción la mezcla de gasolina y aire no es la correcta. Hay dos opciones, que la inyección de gasolina sea menor o que la cantidad de aire sea muy elevada. Para esto se tienen que revisar ductos de admisión de aire, filtro de aire, multiple de admisión, sensores de temperatura de aire, masa aire, presión de combustible, etc. Lo ultimo que te recomendamos es reemplazar el sensor sin antes revisar todo lo anterior. Saludos.

  9. Buenos días, tengo un morris garage, modelo mg3. Al encender sufre el motor en un rato se estabiliza y de vez en cuando hay una explosión, ya le hice afinamiento y revisado los cables de bujias y bobinas, me podrías ayudar, estas podrían ser causa de los sensores de oxígeno

    1. Buen día Richard, las explosiones las hace en el escape o en la admisión? intenta revisar la presión del combustible, si esta es baja en ocasiones emite explosiones en la admisión. Otra sugerencia es medir el avance del tiempo, esto lo puedes realizar con una medidor de vacío conectado a la admisión del motor, la lectura normal es de 20 inhg con el motor a ralentí, si la lectura esta por debajo de 15 puede ocasionar esa falla. Saludos.

  10. hola buenas tardes, tengo un vw jetta gli y me aparece el error p3211, ya le cambie los dos sensores 01 y 02 revisamos todo el cableado y tiene continuidad, se limpiaron contactos y todo.
    las bujias pueden ocasionar este problema ?

    1. Buen día Kike, ese codigo hace referencia al calentador del sensor, revisar que el sensor que adquiriste sea igual, si la resistencia del calentador es diferente no va a funcionar. Si la linea esta en buen estado, intenta activando el precalentador desde un equipo de diagnostico para asegurar que la salida de la computadora esta en buen estado. Saludos.

  11. Hola buena tarde, tengo un honda civic EXR 1999, me prendió el testigo checking y lo lleve a escanear y arrojo el código ENG 62-01 y me dijeron que debía reemplazar el sensor de oxigeno del banco 1 (tenia el sensor original). Por lo que compre el sensor original marca DENSO y se lo cambie, pero nuevamente prendió el testigo checking, lo volvieron a escanear pero ahora manda dos códigos que son ENG 62-01 y ENG 62-02.
    El auto funciona perfectamente, no tiene ningún problema de humo o de baja potencia, arranca muy bien, lo único que hace que cuando lo prendo el testigo esta apagado y al avanzar y subirlo a 2500 rpm el testigo se enciende nuevamente.
    Y cuando el auto lo enciendo por la mañana en frio, sin acelerar las revoluciones suben y bajan un poco, en cuanto se calienta se estabiliza y el auto funciona sin problemas.
    Ahora ya tengo duda si mi catalizador catalítico lo tengo que cambiar, ese lo reemplace hace 5 años y le he metido en ese tiempo como 40,000 km.

    1. Buen día David, es necesario revisar el cableado de cualquier sensor antes de reemplazarlo, en este caso el codigo se refiere al precalentador y es probable que el problema este en el cableado, en el segundo caso a una respuesta lenta del sensor, cuando esto sucede normalmente hay fugas en el empaque del múltiple de admisión o escape. Respecto a lo que comentas sobre la variación de las revoluciones todo indica que la válvula IAC requiere limpieza y lubricación. Saludos.

  12. Buenas tardes tengo un ford fiesta 2010 pasa que cuando voy en una subida, bajada o en un plan pierde potencia el motor y tengo que estar bombeando con el acelerador y vuelve agarrar potencia el motor. solo lo hace en ocasiones y dias antes me prendio el check engine, lo lleve con el mecanico y lo escaneo me dijo q era el sensor de oxigeno y temperatura le borro los codigos y seguia activo el de temperatura y el de oxigeno se borro. le cambie el de temperatura pero me sigue haciendo lo mismo el carro, me podrian ayudar por favor. gracias

    1. Buen día Victor, parece ser un problema de presión de combustible sin embargo necesitamos mas información. Cual es el código del sensor de oxigeno? Revisa tambien el cuerpo de aceleración, te dejo el siguiente artículo que espero te ayude, es sobre la afinación de motor sin embargo vienen muchos detalles que se tienen que revisar en sensores que van en la admisión incluyendo el cuerpo de aceleración que requieren mantenimiento Saludos.
      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

  13. Buenas tardes. El código que me aparece es DF092 y DF093. Mi camioneta es una Renault Duster . Hace meses presentaba pérdida de aceleración y ahora último jalonea porque al avanzar se va y se regresa la aceleración continuamente. A ello se suma que el tubo de escape por momentos ronca que hace vibrar al carro.

    1. Buen dia Yvan, los codigos hacen referencia a los dos sensores de oxigeno, en especifico al circuito del precalentador. Para eliminar los codigos te sugiero revisar fusibles y el cableado de los sensores, si todo esta en orden tendras que reemplazarlos, estos codigos no deberian provocar la falla de jaloneo ni de perdida de aceleracion, es probable que haya una falla en el cuerppo de aceleracion o en el catalizador. Saludos.

  14. AMIGOS MIOS
    TENGO UN CHEVY 2011 Y AL TENERLO EN MARCHA EN CARRETERA MAS O MENOS A 2 HORAS DE USO Y EN RESISTENCIA, ES DECIR SUBIDAS Y CLIMA ALTO, COMIENZA A BAJAR LA ACELERACION AUNQUE INTENTO ACELERAR, NO ES POSIBE HASTA TIRONERASE Y TENGO QUE ORILLARME PARA APAGARLO Y ENCENDERLO, DESPUES DE ESO EL CARRO JALA NORMAL, SI ESTOY EN SUBIDA LO VULEVE HACER EN UNOS 10 MINUTOS DESPUES DE APAGARLO Y ENCENDERLO, YA LEI MUCHOS ARITCULO Y TODO ME LLEVA A QUE ES EL SENSOR DE OXIGENO, OTRA COSA QUE ME PASA ES QUE HUELE MUCHO A GASOLINA CUANDO LO APAGO EN CUALQUIER LUGAR PARA DESCANSAR, LO LLEVE CON MECANICOS, A ESCANEAR Y NADIE ENCONTRO NADA, DICEN QUE HASTA QUE FALLE LO LLEVE PARA QUE SE DEN CUENTA, …..ME AYUDAN POR FAVOR?

    1. Buen día Leopoldo, cuando el vehículo falla el indicador Check engine parpadea? de ser así estariamos hablando de una falla en la bobina. Te sugiero que antes de realizar cualquier cambio de un componente te acerques con un mecánico de confianza que te pueda realizar un diagnóstico por computadora completo y aparte revisar el vacío del múltiple de admisión cuando esta encendido el motor, este prueba se hace un manómetro, de esta forma puedes sacar varias conclusiones desde válvulas agarrotadas, avance de tiempo adelantado o retrasado entre otras que también ocasionan el problema de humo negro y olor a gasolina, esta prueba se valida aún mas con el equipo de diagnóstico revisando las lecturas del sensor MAP.

      Saludos.

  15. hola que tal buenas tardes, tengo un chevrolet cruze 2010 y se me activa mucho el código P0172 (Mezcla rica), analice los 2 sensores de Oxigeno y estos trabajan similarmente, cuando esta en modo ralenti se quedan en 0.9v, trabaja cuando acelero, igual note que el catalizador se me pone super rojo, esto lo vi cuando le quitamos los 2 sensores para correr el vehículo y determinar si desarrollaba mejor pero no fue asi, el vehiculo sigue sin desarrollar, que puede ser amigo?, tengo mucho consumo de combustible, ya le cambie la bomba, limpie sensores y nada, sigue consumiendo combustible a morir, el vehiculo me da entre 4 y 5 kilometros x litro.

    1. Buen día insua05, el código P0172 no indica una falla en el sensor sino una mezcla de combustible incorrecta, en este caso mezcla rica. El catalizador no debe estar al rojo vivo, la mayoría de las ocasiones cuando sucede esto es por que ya termino su ciclo de vida y requiere reemplazo.

      Saludos.

  16. ANIRUTH.22@OUTLOOK.ES
    MUYBUENAS TENGO UN VIACRUCIS CON CHEVY MONZA AUTOMATICO 2006 AL ENCERNDER EMPIEZA UN CASCABELEO VIBRA Y CUANDO QUIERO ACELERAR EMPIEZA A AHOGARSE Y SE MATA EN OCASIONES, AY VECES QUE SOLO LO ARRANCO EN LA D Y NO ACELERO DEJO QUE SOLO AGARRE POTENCIA PARA LUEGO ACELERAR, LO LLEVE AL MECNICO ME DIJO QUE LE MARCABA SENSOR DE OXIGENO LO CAMBIE Y MEJORO PERO NO SE LE QUITO EL ENCENDIDO DEL CHEK AHORA ME LO HACEMAS SEGUIDO E INCLUSO EN UN TOPE, EN UN SEMAFORO Q TENGO QUE DESACELERAR Y FRENAR EMPIEZA A TEMBLAR TODO Y SEME APAGA SE AHOGA Y SE APAGA LO VOLVI A LLEVAR AL MECANI CO Y LE MARCA OTRAVEZ EL SENSOR DE OXIGENO ME DIJO QUE AY Q COMPRAR EL ORIGINAL Y DICE LE BORRO CODIGOS A LA COMPITADORA Y LE QUITO EL SENSOR Y ME DIJO QUE LO TRAJERA PROVANDO ASI EN LO QUE SE CONSIGUE EL SENSOR DE OXIGEBO ORIGINAL Y ANDA BIEN LLEVO 2 DIAS ASI QUEME SUGIERE O Q SERA EN REALIDAD. APARTE DE QUESE MATA AL QUERER ACELERAR SALE O DESPIDE UN OLOR FUERTE A GASOLINA.

  17. ANIRUTH.22@OUTLOOK.ES
    MUYBUENAS TENGO UN VIACRUCIS CON CHEVY MONZA AUTOMATICO 2006 AL ENCERNDER EMPIEZA UN CASCABELEO VIBRA Y CUANDO QUIERO ACELERAR EMPIEZA A AHOGARSE Y SE MATA EN OCASIONES, AY VECES QUE SOLO LO ARRANCO EN LA D Y NO ACELERO DEJO QUE SOLO AGARRE POTENCIA PARA LUEGO ACELERAR, LO LLEVE AL MECNICO ME DIJO QUE LE MARCABA SENSOR DE OXIGENO LO CAMBIE Y MEJORO PERO NO SE LE QUITO EL ENCENDIDO DEL CHEK AHORA ME LO HACEMAS SEGUIDO E INCLUSO EN UN TOPE, EN UN SEMAFORO Q TENGO QUE DESACELERAR Y FRENAR EMPIEZA A TEMBLAR TODO Y SEME APAGA SE AHOGA Y SE APAGA LO VOLVI A LLEVAR AL MECANI CO Y LE MARCA OTRAVEZ EL SENSOR DE OXIGENO ME DIJO QUE AY Q COMPRAR EL ORIGINAL Y DICE LE BORRO CODIGOS A LA COMPITADORA Y LE QUITO EL SENSOR Y ME DIJO QUE LO TRAJERA PROVANDO ASI EN LO QUE SE CONSIGUE EL SENSOR DE OXIGEBO ORIGINAL Y ANDA BIEN LLEVO 2 DIAS ASI QUEME SUGIERE O Q SERA EN REALIDAD. APARTE DE QUESE MATA AL QUERER ACELERAR SALE O DESPIDE UN OLOR FUERTE A GASOLINA, QUE SE LE QUITO AL ANDAR SINCENSOR DE OXIGENO

    1. Buen día Ruth, son muy pocos casos donde hemos visto que un sensor no original ocasione problemas como en tu caso, es probable que ese sensor en especifico haya salido dañado, en ocasiones también encuentras sensores con el mismo conector pero especificación diferente por lo que no es para el auto en el que se esta instalando.

      La prueba que hizo el mecánico de usar el vehículo sin el sensor y ver que mejora la combustión es un indicador de que hay un problema allí, solo agregaríamos una prueba de vació en el múltiple de admisión que se hace un manómetro, de esta forma puedes sacar varias conclusiones desde válvulas agarrotadas, avance de tiempo adelantado o retrasado entre otras que también ocasionan el problema de “humo negro” y “olor a gasolina”.

      Esta prueba se hace en conjunto con un equipo de diagnóstico automotriz con la finalidad de determinar si la lectura de vacío coincide con la lectura del sensor MAP en la computadora de motor del auto. Puedes leer nuestro artículo sobre el sensor MAP aquí donde hablamos de este problema que presenta tu auto.

      https://automotrizmaver.com/blog/que-fallas-provoca-el-sensor-map/

      Saludos.

  18. Hola buen dia tengo una honda hrv 2018, motor 1.8 con sistema de traccion awd, el problema es que se encienden los pilotos en color ambar
    -Testigo del sistema freno de estacionamiento electrico es asi: (P)! solo que la p va en circulo
    -Testigo del sistema de control de estabilidad del vehiculo (VSA) que es la figura de un carro con dos tipo curvas tipos s al reves como de deslizamiento. Las letras AWD
    -Testigo del sistema de direccion asistida electrica(EPS) , que es la figura del volanta con signo de admiracion hacia abajo. -Presion baja de neumaticos /testigo del sistema de aviso de desinflado y la figura es como dos especies de cachitos y en medio de ellos el signo de admiracion hacia abajo
    – aparecen las letras BRAKE SYSTEM
    Lo raro es que al ir en marcha de repente se le quitan, me dicen que puede ser un cable suelto, que opinan uds. amigos
    1

    1. Buen día Rolin, los sistemas de control de tracción y ABS trabajan juntos (se pudiera decir que son el mismo), en tu caso, el control de estabilidad, el indicador de brake (por medio del modulo del ABS) y la dirección asistida (si es electrónica) encenderían juntos por una falla en alguno de los sensores de velocidad del vehículo.

      Definitivamente es necesario trabajar con un equipo de diagnostico, cuando hay una falla en varios modulos al mismo tiempo es común encontrar codigos UXXXX que indican algún problema de comunicación entre las diferentes computadoras del vehículo. En ocasiones un modulo con una falla interna de forma intermitente puede bloquear otros modulos.

      Te sugerimos acudir a tu taller de confianza donde puedan escanear todos los modulos del vehículo con la finalidad de encontrar un código común a todos ellos. Tambien como tu comentas en ocasiones el problema suele ser una línea de alimentación de voltaje o tierra que pueda ser común en los modulos que presentan falla.

      Saludos.

      1. Gracias fíjate que lo lleve a taller, y a través de los problemas y soluciones que se ventilan en este canal, expuse al propietario del taller que solo quería que me limpiarán los contactos electrónicos y fusibles, porque había un falso y este es el que generaba el problema, dado el relato hicieron lo solicitado y uno de los cables a tierra me dijo un técnico que tenía sarro, y los dejaron bien limpiesitos, unos testigos se borraron de inmediato y otros aparecian como errores permanentes cuando le pasaron el scaner; el propietario del taller me dijo que se los iba a borrar y que después la llevara a dar una vuelta para saber si se encendían testigos, pero fíjate que hasta este momento no me a fallado, y el costo fue de $45.00 dólares, gracias por el apoyo, bendiciones

  19. Hola, Tengo un VW sedan (Vocho) modelo 98 Fuel inyection, el problema es que llega a su temperatura y se comienza a jalonear, perder potencia y después se recupera y al poquito tiempo se queda jaloneando y pierde potencia, cuando comienzan los jaloneos observe que avienta humo negro pero ligeramente se percibe no es mucho casi nada, desconecto el sensor de temperatura y se recupera por un poco lapso de tiempo. Medí la continuidad de la bobina del sensor de oxigeno (o pre-calentador) y si la hay, observe que el voltaje en el cable de señal (el sensor es de 3 cables) no varia solo se queda en 0.545v y esta muy acelerado pero de repente hace un cambio a 0.565v (y también se queda congelado hay) comienzan los jaloneos y perdida de potencia, revise cableado y presión en bomba de combustible y todo esta bien, asi como la famosa manguerita del MAF y esta bien y de paso hasta la remplace. Es probable que los males en mi motor sea por eso (del sensor de oxigeno) y los voltajes que me da?

    Saludos
    CR

    1. Buen día Christian, los sensores en tu motor deben ser los siguientes: sensor de temperatura del aire, sensor de temperatura del motor, sensor tps y el sensor de oxigeno, con estos la computadora calcula la mezcla del combustible, tienes que revisar los 4. Si tienes un equipo de diagnostico será mas fácil pues puedes evaluar las lecturas de todos.

      Para el sensor de oxígeno, en la mayoría de los sistemas la lectura varía entre 0.000 V y 1.000 V donde el rango de 0.000 a 0.400 indica una mezcla pobre y el rango de 0.600 a 1.000 indica una mezcla rica. Si la lectura se queda en el rango de 0.400 a 0.600 por lo general indica una sonda dañada.

      Te sugiero que pruebes el vehículo con el sensor de oxigeno desconectado por unos kilómetros y evalúes el desempeño del motor, es casi un hecho que el problema de tu auto se resolverá reemplazando este sensor.

      Saludos.

  20. Buenas Tardes, como he visto que son muy amables y atentos al responder por esta vía, les planteo que tengo una Jeep cherokee 2011, que cuando estoy en un recorrido en bajada o líneal no tiene ningún problema; sin embargo cuando manejo en una pendiente pierde casi por completo la fuerza del motor y en ocasiones se enciende la luz anticoleo y empieza a botar humo hacia dentro del vehículo. un scanner determinó que tiene los siguientes códigos de falla: P0032, P0132 y P0131. Me pueden por favor indicar si la falla es en efecto por los sensores de oxígeno y si es necesario cambiarlos? Gracias

    1. Buen día Paula, los 3 códigos se refieren al mismo sensor de oxigeno, es muy probable que el sensor se encuentre dañado sin embargo es necesario primero realizar unas pruebas.

      Las pruebas son:
      1. Revisar el cableado desde el sensor hasta la computadora de diagnóstico.
      2. Monitorear las lecturas de la sonda con un multimetro o de preferencia con un equipo de diagnóstico o scanner.

      Los sensores de oxígeno se dividen en dos partes, una es el precalentador, esta es una resistencia que sube la temperatura del sensor para realizar la medición de forma certera. La otra función es la lectura de oxigeno en el escape. En tu caso, las dos partes están fallando por lo que esto es un indicador de que la pieza esta totalmente dañada o bien el cableado esta prensado o se daño el aislante y esta a corto.

      En ocasiones esta falla trasciende y daña las salidas y entradas de la computadora al sensor.

      Es muy probable que si el cableado esta en corto o sin aislante provoque fallas como perdida de potencia.

      El humo hacia el interior de la cabina no tiene relación, presiento que es necesario reemplazar el filtro de cabina en el interior de los ductos del clima y revisar la compuerta de recirculación.

      Saludos.

  21. Buenas tardes tengo un chevrolet aveo 2010bya le hice un afinamiebto y mi carro sigue igual se apaga al llegar a un semaforo o cuando hago una maniobra. O derepente es que el tubo de escape esta soldado

    1. Buen día José, el servicio de afinación mayor de un motor debe ser muy completo mas que un simple cambio de piezas. Es muy probable que haya contaminantes en algún sensor de la admisión de aire, te sugiero visites nuestro artículo sobre la afinación del motor en la siguiente liga:

      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      En el artículo encontrarás que usar y como hacerlo para limpiar cada uno de los sensores, si después de verificar todos estos pasos el vehículo sigue igual te podemos orientar si nos proporcionas los códigos de falla que te arroje la computadora de motor.

      Saludos.

  22. Hola buenos días tengo un Geely ck3 New desde hace un tiempo siento que me está gastando mucho combustible y al prenderlo por la mañana las rpm están por encima de 1000 rpm y asta pasado 1 o 2 minutos no baja a 800 rpm

  23. Hola, me gustaría que me orienten en la búsqueda del problema de mi focus 3. Tengo un problema de vacío en el tanque de combustible, hasta el momento no detecté pérdida de potencia o mala regulación. También me aparece esporádicamente el error P0131 de baja tensión del sensor 1….. acá viene la duda, el vacío lo causa una falla en la válvula de purga del canister (que puede quedar atascada) o es justamente el sensor de oxígeno (que falla ) y causa que la válvula de purga quede abierta generando el vacío.

    Saludos y espero puedan ayudarme
    Hugo

    1. Buen día Hugo, podrías explicarnos a que te refieres con problema de vacío en el tanque?

      El tanque de combustible en la mayoría de los autos modernos trabaja con un sensor de presión en el interior del tanque, cuando detecta que la presión es alta por los vapores generados abre una válvula en el canister (un tanque que guarda vapor) y envía el vapor al motor para quemar el gas como parte del combustible.

      A la válvula se le conoce como válvula EVAP, si esta se queda atascada abierta puede estar succionando vapor todo el tiempo y los ciclos de subir y bajar presión (medidos por el sensor map en el tanque) no se cumplen por lo que se detona un código de falla que indica “Flujo insuficiente”, es probable que además aparezca un código indicando falla en el tapón de combustible

      Respecto al código P0131 hay que revisar el cableado del sensor de oxigeno específicamente las dos líneas de la sonda lamba y en caso de estar correctas reemplazar el sensor.

      Espero que esta explicación te haya sido de ayuda.

      1. Buen día estimados, gracias por su respuesta!. Si el vacío que se produce en el tanque es tal que llega a deformar el tanque y cuando esto sucede hace que se modifique la indicación del nivel de combustible, eso fue lo que me llevó a descubrir la falla, momentáneamente lo soluciono desenroscando el tapón de combustible. (no es lo correcto por la contaminación que se genera, pues se siente la gasolina al acercarse al auto y supongo que tengo una combustión deficiente)
        Hasta el momento la única falla que me aparece es la P0131 ( voy a chequear el cableado y sinó reemplazaré el sensor 1) .

        Muchas gracias por tomarse el tiempo de responder
        Saludos
        Hugo

        1. Buen día Hugo, te sugiero que revises que las líneas de EVAP no estén obstruidas o abiertas. Esto lo puedes hacer desconectándolas en ambos extremos y con aire a presión, procura usar alrededor de 10 libras. Saludos.

  24. Hola , tengo un Hyundai EON 2014 ,sali rechazado de la revision tecnica por gases , CO en 3,01 , quisiera saber que podría ser lo que causa la falla y su posible reparación ,para no ir de ignorante al mecánico y que me diga cualquier cosa , Gracias

    1. Buen día Francisco, habría que hacer un diagnóstico completo de tu auto, te sugiero que revises nuestro artículo sobre afinación de motor:
      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/
      Si tu vehículo tiene el indicador de falla de motor apagado seguramente siguiendo esas indicaciones va a pasar la prueba. Si además traes una falla en el testigo pues habría que atacar el problema en cuestión.
      Saludos.

  25. Buen dia, tengo un audi tt año 2000 motor 1.8 turbo y hae unos dias se a encendido el check eh notado que por el escape desprende un olor a gasolina bastante fuerte y hace pequeños jalones a altas velocidades (realmente muy leves , como si perdiera milisegundos de potencia) y el que creo que es lo mas molesto es que en frio el carro no enciende al llavaso, tengo qu darle hazta 4 o 5 veces para enenderlo(cabe recalcar que ya le cambie los carbones y brochas a la marcha), lo conecte al escaner y me marco el segundo sensor de oxigeno solamente el primero tenia lecturas ricas y pobres pero el segundo solo estaba quieto sin subir ni bajar, mi pregunta es que si todas estas fallas pueden ser por el sensor de oxigeno o puede ser algo mas ?
    agradeceria mucho tu respuesta!

    1. Buen día Irving, tu auto debe llevar 2 sensores, una antes del catalizador y otro después, el primer sensor debe estar oscilando entre rico y pobre, el segundo hace este proceso un poco mas lento, necesitaría mas datos para poder ayudarte con algún comentario mas preciso.

      Normalmente el sensor de temperatura del anticongelante provoca la falla de que no encienda el motor inmediatamente, la mezcla del combustible es mas rica cuando el auto esta encendido por lo que si la lectura del sensor siempre es de baja temperatura puede estar provocando que la computadora inyecte mas combustible del adecuado y tarde en encender o que percibas olor a gasolina en el escape.

      Saludos.

  26. Buen dia, tengo un Mitsubishi eclipse 2007 y se encendio la luz del motor, la única falla que le siento al carro es que en la cabina vibra mucho, lo mande a escanear y arrojo un código (P0431) y el otro dice (catalytic converter)

    1. Buen día Eduardo, con un equipo de diagnóstico es necesario tomar las lecturas de los sensores de oxigeno antes y después del catalizador, probablemente usando un poco mas el auto arroje algunos códigos adicionales.

      Los códigos que nos comentas están indicando que el catalizador tiene baja eficiencia por lo que es probable que ya este por terminar su ciclo de vida, cuando surge este código es probable que la computadora lo borre en otro auto diagnóstico que hace de rutina pero con el tiempo volverá a aparecer.

      Te sugerimos que lleves tu auto con tu taller mecánico de confianza que pueda evaluar el sistema de escape completo.

      Saludos.

  27. Hola tengo un altima 2.5 2008 llego a luz rojo y al momento de reiniciar la marcha el auto no avanza.
    Le aplastó el acelerador al fondo y ya toma potencia.
    Me podrían hacer un comentario al respecto.

  28. Hola buen dia he estado leyendo los comentarios y me parece excelente q respondas a las dudas de los usuarios , mira yo tengo un problema compre una suburban 2017 se prendio el chek y lo escanearon y me dijeron q eran los catalizadores, lo lleve a cambiar y a donde los cambiaron tambien lo esacanearon y aparecia por debajo del umbral terminando de instalar los nuevos apagaron codigos y todo bien, si salio un catalizador tapado, pero despues de una semana volvio el check y sigue marcando catalizador por debajo del humbral me dicen q hay q cambiar sensores de oxigeno bancada 2 ojala me puedas ayudar

    1. Buen día José, te sugiero que no reemplacen mas componentes hasta que haya certeza de donde esta el problema, hay que revisar si todos los empaques entre el múltiple de admisión hasta el escape no presenten fugas.

      Es probable que si instalaron un catalizador universal no haya sido el correcto. Es complicado orientarte mas sin poder tener acceso a mas información.

      Te sugiero revisar también si la afinación del motor se ha llevado de manera completa. Visita el siguiente link y sigue todos los pasos de limpieza de sensores (es importante observar el estado de los sensores antes de limpiarlos) pues en ocasiones la mezcla no es correcta y surgen “errores” en los códigos de falla.

      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      Saludos

  29. Buenas Tardes le agradezco por su tiempo que nos brinda.. Tengo un chevy equinox 2017. No tiene Ninguna luz de checkin engine prendida.. cuando prendo mi Auto todo esta normal las revoluciones estables en 1000. pero ya cuando hago el cambio en D.. o esta en R.. comienza a temblar y cuando avanzo se normaliza .. pero cuando empieza a subir alguna pendiente.. pierde potencia el motor y No avanza.. cuando apreto mas el acelerador se escucha un zumbido y las revoluciones se quedan en 1500 y de un momento a otro cambia bruscamente y se pone a 2000 y se normaliza agarrando la fuerza normal y deja de vibrar.. Con la Experiencia que tiene usted.. Podria ser el sensor de oxigeno que necesita reemplazarlo..? una vez lo vio un mecanico pero me dijo que no podia hacer nada hasta que no aparezca la luz del cheking engine.. – Esperare su respuesta y de antemano muchas gracias por su paciencia

    1. Buen día Carlos, cuando no hay un código de falla se complica un poco mas el diagnóstico, sin embargo por lo que comentas estamos hablando de un problema de lectura incorrecta en los sensores de admisión como son el MAF o un cuerpo de aceleración demasiado obstruido. Te sugiero leer nuestro artículo sobre la afinación de motor, pon especial atención a las condiciones de los sensores y del cuerpo antes de lavarlos.

      https://automotrizmaver.com/blog/afinacion-del-motor-longart/

      Saludos.

      Saludos.

  30. Buenas noches tengo un liberty 2002 y lo lleve a reparar de las donas que van arriba donde empieza el mofle y desde ahí empezó a fallar el escáner marca falla en los dos sensores de oxigeno que están donde el mecánico soldo cabe mencionar que soldaron con soldadura eléctrica y tal ves se quemaron los sensores

    1. Buen día Chuy, es probable que se haya quemado el cableado de los sensores en esa zona, tendrás que revisarlo y en su caso reparar si hay daños. Si el cableado se encuentra en orden hay que monitorearlos con un equipo de diagnóstico.

      Cabe destacar que hay una gran variedad de códigos de falla de sensores de oxigeno y el que aparezca un código haciendo mención a estos no significa que requieran reemplazo. En este artículo damos algunas sugerencias para revisar algunos de ellos.

      Saludos.

  31. buenas tardes amigo tengo una Equniox 2015.. que es un transfer case y differential service …? se necesita hacerlo siempre,, cada que tiempo… ya que mi carro no llega al 3er cambio y si lo hace antes se escucha un sumbido y de un solo hace el cambio..
    y sobre mi duda.. el transfer case y differential service es igual al cambio de aceite de transmision..?
    gracias por su respuesta

    1. Buen día José, el cambio de aceite al diferencial y a la caja de transferencia es diferente, estas son cajas de engranes mecánicas y por lo general los servicios de mantenimiento rondan los 80 mil km y llevan diferente aceite al de la transmisión automática.

      El zumbido puede ser un balero o ruido de desgaste de engranes, sin embargo tendríamos que tener el vehículo en nuestras instalaciones para poder confirmarte esto. Te sugiero te acerque con tu taller de transmisiones de confianza. Para el ruido puede ser un taller de transmisiones estándar y para el problema del cambio de automáticas.

      Saludos.

  32. Hola buen día, mi auto es un mitsubishi lancer ralliart 2.4L 2006, el problema es que que prendió el check engine y el auto dejo de acelerar, lo lleve con el mecánico y al escanear no anote los códigos pero me comento que le arrojaba los sensores de oxigeno, después le borro la falla y me retire, al poco tiempo me volvió a encender el check engine y el auto funcionaba bien hasta después de unos días volvió a hacer la falla pero esta ves solo aceleraba de 500 a 1500 RPM y en baja se siente muy inestable al desconectar la pila por un tiempo y volverla a conectar lo enciendo y funciona perfectamente pero al cabo de unos minutos vuelve a estar inestable y deja de acelerar como debería.
    Mi pregunta es esta falla si es por los sensores de oxigeno???

    1. Buen día Gilberto, si los sensores están en corto si es probable que batalle mucho para acelerar. Sin embargo no te sugiero reemplazarlos sin antes tener un diagnóstico del cableado y del sensor. Saludos.

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